Electricité Auto : Intensite et diamètre des cables ???

[youri89]

Bonjour,

Je refais l'électricité du jumper et je cherche les intensités que supportent les cables :
25 mm²
10 mm²
6 mm²
4 mm²
2,5 mm²
1,5 mm²
1 mm²

J'ai les valeurs pour le batiment en 220 V mais j'ai cru comprendre que en 12V continu, c'est pas pareil.
C'est pour mettre le diamétre adapté à l'intensité et surtout mettre des fusible inférieurs à l'intensité du cable afin d'éviter que ce soit le cable qui fasse fusible (en foutant le feu au fourgon).

Un petit post-it sur l'électricité auto serait sympa non ??

[ZaZou]

Mêmes calculs qu'avec du 220 ...

[Pat]

Effectivement ca serait sympa, mais c'est dur de donner des généralités sur un sujet qui ferait un métier.

Si effectivement les intensités maximums données sont les mêmes en 220 et en 12 v, en automobile il y a quelques spécificités :

- une type de cable et sa protection est dimenssionné aussi en fonction de la température maximum par lequel le cable passe, du type de son isolant, et le type d'accessoire.

- sous un capot moteur il faut des isolant qualifiés 125 ou 150 ° et autoextinguible, sinon en cas de probleme ton assureur risque de rien remboursé.

- Les cables homologués pour l'automobiles sont obligatoirement marqués avec des étoiles pour la temperature, la jauge (ou section en unité anglaise) le type d'isolant...

-Il faut toujours prendre des cables souples multibrin, le monobrin utilisé pour refaire sa cuisine est fabriqué avec du cuivre bas de gamme d'une part risque de casser en interne à cause des vibrations et surtout étant rigide, le moindre frottement va altérer la gaine qui elle meme n'est pas prévu pour résister aux abrasions et risque de causer un incendie.

- Il faut tenir compte aussi du type d'accessoire pour définir la protection, par exemple un moteur électrique va obliger d'avoir un courant d'appel tres fort au démarrage, donc un calibre et une section de cable trops forte pour protéger efficacement l'accessoire apres le démarrage. D'ou des protections spécifiques où le TTT (Time to trip) est plus long qu'un fusible à plombs.

Bref tout cela se calcul au cas par cas

[nystao]

Jette un oeil par ici ... http://www.powerstream.com/Wire_Size.htm tu devrait y trouver ton bonheur ...

[MavGyver]

section Intensité nominale

300 mm² 450A
240 mm² 400 A
185 mm² 300 A
150 mm² 250 A
120 mm² 200 A
90 mm² 175 A
75 mm² 150 A
50 mm² 125 A
35 mm² 100 A
25 mm² 80 A
10 mm² 50 A
6 mm² 32 A
4 mm² 25 A
2,5 mm² 20 A
1,5 mm² 10 A
1 mm² 4 A

au dessus de 300 mm² il faut plusieurs cables
ces intensitées sont pour du cable rigide ou semi rigide type R2V cuivre en environnement industriel et sur chemin de cable a plusieurs couches
pour les cables alu : rasio de 4/3 par rapport au cuivre

pour le cable souple en industriel pas de différence par convention
en automobiles rasio de 1/2 ex demareur 125A cable 25 mm²
(le cable souple est plus couducteur que le rigide)[/quote]

[MavGyver]

Aprés pour la nature de l'isolant fait attention a la temperature
prend du cable souple haute température anglais (pas en mm² mais en AWG)

[youri89]

Pour la température, j'ai juste deux cables 10 mm² qui sortent du bornier batterie pour aller dans la cabine :
un pour alimenter le coupleur-séparateur de la batterie auxilaire et un pour le transfo 12v->220W 550W (soit 50A) avec des fusible 70A.

Donc ca devrait être bon avec du 10 mm².

Le reste est dans la cabine ou dans la cellule donc hors moteur.

Le souci est de tirer un cable de 5x1.5 mm² depuis la cabine (boitier de distribution sous le siège conducteur) jusqu'à une prise remorque sur l'attelage pour alimentaire un portique arrière qui a 1 phare de recul 55W, un gyro 55W, deux phares de recul droite et gauche (utiliser comme éclairage latéral lorsque je m'occupe des chiens) et une prise étanche 55W.
Je pensai le faire passer sous le camion mais le seul cable que j'ai trouvé c'est du 5G1.5 souple pour l'industrie en 220V.

Tout le reste c'est des cables de 0.75 mm² pour les inter et du 1.5 mm² pour alimenter les relais 12V 30A et aller du relais à l'accessoire.
Et du 10 mm² pour aller de la batterie auxillaire aux borniers des boites de distrib.

[FIFITOY]

Règle universelle:

P= U.I
I= P/U

Règle communement applicable en auto:

1mm2 de section par mètre linéaire de distance

[youri89]

1mm² par mètre linéaire en plus du diamètre initiale ou à la place ???

Pour un phare de 55W en 12 V I=55/12 soit 4,58 A donc 5A

Donc du 1mm² qui supporte jusqu'8 A

Le cable doit faire 7 mdonc je prends un 7+=8 mm² ou je prends du 7mm².

Jusqu'à maintenant, j'ai toujours cablé en 0.75 mm² pour les inter, 1mm² pour les accessoires et 1,5 mm² pour les phares 55W quelque soit la distance.

J'ai tout faux ???

[Simplet2base]

4A par mm² est la norme a appliquer en seconde monte. il faut savoir que d origine les constructeurs ne travaillent pas avec cette norme (je ne la connais pas)

et pour le calcul I=p/u

toujour monter du fil souple , le gainer , et souder les cosses a l etein

eric