Doute sur problème électrique

[jnf80]

Salut
Les 2 batteries du LJ (montées en série d'origine) sont des 72A et n'ont pas encore 1 an.
Depuis un moment, de temps en temps, quand je veut démarrer ca fait "DING"et rien d'autre, j'essaye 2 ou 3 fois et ca démarre.
Le "DING" resemble à un bruit comme une sonnette de vélo qu'on étoufferait avec la main. Quand ca fait DING et que je maintiens la clef tourner ca fait "DIIIIIIIIIIIIING" en s'affaiblissant jusqu'à 3 ou 4 secondes.
Quand je lève ou baisse les vitres électriques je vois le voltage qui descent sur l'indicateur du tableau de bord.
En fait, j'hésite entre le démarreur et les batteries (le moteur ne tousse même pas que DING).
Faut-il mettre de la graisse sur les cosses des batteries ?

[Knut]

2 accus de 72 A... 72 Ah je suppose. soit 72 A délivrable pendant une heure, ou 1 A pendant 72 heures.

Ce bruit de sonnette est assez caractréristique du mécanisme d'envclenchement de la fourchette d'un démarreur. Il sort et tape sur la couronne du volant... mais on a plus de jus pour faire mieux.


Un des accus, voire les 2, est ( sont ) probablement à plat. S'en assurer en pesant ceux ci... 1.27° de baumé si OK...

Trouver la cause...

Si les accus sont bien à plat, en trouver la cause.

régulation de l'alternateur ?

Niveau d'eau DISTILLEE dans les bac?

faux contact ?


Les cosses de la batterie doivent être rigoureusement propres de toute souillure.

Après ça, vous allez mettre de la graisse dessus, comme on vous l'apprend partout. C'est mieux que rien, mais stupide; La graisse est un isolant électrique, soit un diélectrique. Faut pas.

Depuis 25 ans, je mets de la graisse au cuivre, celle qu'on utilise pour la visserie des turbo et turbines d'hélico... et j'ai le pouvoir anti corrosif + le contact cuivre sous forme de limaille.

J'ai filé l'astuce à mes potes et non potes sur le forum VOLVO... pourquoi pas à vous ?


J'en mets PARTOUT où j'ai un contact électrique statique... notamment les vis de cosses de masses, les connecteurs électroniques.


même ma poubelle de royal enfield en a, et ne me fait plus de pannes électrique.


en plus, ça ne sêche pas et résiste au karcher. J'ai pas dis, "c'est kascher"


Ca coute bombon, mais vous n'en mettrez qu'une fois !

[jnf80]

Merci je vais regarder ca de plus pret

[wildbear]

Pas mieux... ceci dit, est tu sur que les batterie soit bien en serie ?
depuis quand les LJ sont en 24 Volts ?
par contre il existait en origine l'option "deuxieme batterie", en paralelle.
sinon ca change rien au probleme, tes batteries sont a plat.
reste a savoir si elles sont cuites ou si elles ne sont plus chargées
(ou la 3eme option des cosses mal conductrices)

Sinon, j'utilise aussi une graisse conductrice (tres... gaffe au court-jus) depuis pas mal d'année et plus de probleme de cosse.c'etait par contre un produit pro et je n'ai plus l'emballage du produit (utilisé pour eviter les arc de faux contact en THT)

[Knut]

Y en a qui bosse avec EDF

[jnf80]

Heu .... oui,oui, parallèle, je peux démarre avec 1 seule de branchée.
Je vais regarder coté cosses car il y a des voyants sur le batterie et c'est écrit "faiblement déchargé"

[wildbear]

Y en a qui bosse avec EDF

Non non...

Photocopieurs...

[Knut]

Tente alors la graisse au cuivre.

Pas assez conductrice pour amorcer. J'étai un poil inquiet pour ma première LE Jetronic ( mon excellente VOLVO 360 GLT de 500.000 km ).

Tu beurre la cosse femelle, et tu essuies le surplus avec le doigt.


Le photocopieur WINNER !

[PapyMozo]

sinon est ce qu'on peut utiliser n'importe quelle graisse pour les cosses de batterie ??

[Knut]

On peut... on fait dans le milieu de l'industrie auto...

Mais une fois encore, l'huile et la graisse sont des isiolants. Intellectuellement, c'est crétin.

en réalité, après serrage, les surfaces en contact doivnet probablement éliminer la graisse. Moi, ça m'empèchait de dormir il y a 25 ans....

Suffit de prendre une graisse chargée de particules conductrices, la graisse au cuivre qu'on trouve chez les potes de l'atelier méca.... et zou !

Dans la marine, j'ai eu la bonheur de passer par la BAN de St Mandrier, et j'ai eu l'autorisation d'aller trainer dans les ateliers de mécanique des hélicos... en plus du bonheur d'être passager des alouettes II aussi souvent que je l'ai demandé...


Les câbleurs utilisaient une graisse contact à l'époque, j'en ai encore. Elle est au plomb et durcit...j'aime pas !