Forum 4x4

Salut a tous me revoila chez les Patroleux, apres un bref passage chez isuzu (quelle belle merde), mais c'est une autre histoire. J'ai une question a posee: je viens d'acheter un Patrol kyy 60 sgx qui etait belge auparavant. Je voulais savoir si il y a une difference de moteur ou de puissance ou de cylindree entre les patrol francais et belge car je trouve mon patrol particulierement puissant et souple. Avant (l'isuzu quelle merde) j'avais un ebro 2l8 td mais j'avais du mettre un kit sur le turbo(des rondelles) et remplacer la tige dans la pompe a injection pour obtenir un rendement similaire. Mon patrol kyy60 a 210000 kms marche super fort (apres 1700 trms) et ne consome que 10 litres au cent!!!! donc je m'interroge (mais agreablement). Si quelqu'un peut me renseigner merci d'avance.
PS: ou puis je trouver une revue technique complete de ce vehicule
Patrol un jour patrol toujours
Patrice

'jour.

ton nouveau joujou n'aurait-il pas été equipé d'un boitier additionnel chez nos amis belges?

gb2

Bonjour à toi et bienvenu ,

Inutile de qualifier Isuzu à chaque citation , la marque n'est pas plus mauvaise qu'une autre , tu es certainement tombé sur le mauvais cheval c'est tout .

Ne te réjoui pas trop vite , il en existe également chez Nissan et sur les Trolls .

Donc ton Troll est je pense un GR Y60 SLX (et pas SGX) équipé du moteur RD28T 6 cylindres . La seule différence existant entre les moteurs est suivant l'année et la nationnalité du véhicule est l'adoption de l'EGR (et ça OUI c'est une belle mer*e).

Un Troll à 210000Km et encore équipé de l'EGR est loin d'ètre un foudre de guerre car l'accumulation des suies des gaz d'échappements reinjectés dans l'admission d'air et des vapeurs d'huiles réduisent les passages des conduits de plus de 50/100.

Ton ancien Troll était équipé du mème moteur que ton GR

Concernant tes rondelles sur le turbo , c'est pas un kit ! C'est du bricolage! Quelle était la pression maxi du Turbo à pleine charge

La tige dans la pompe ! Je pense que tu parle de la came , tu l'a changée au profit d'une venant d'ou ou de quoi ? La came d'origine est "réglable" si j'ose dire mais pas n'importe comment et ça coute 0€ .

Le potentiel du RD28T est optimisable et spectaculaire .Avec une admission d'air dynamique , un intercooler en face AV , la supression de l'EGR , le réglage de la LDA , la modification de l'échappement , le montage d'un réchauffeur de gasoil , et le retatrage des injecteurs plus haut et l'augmentation du circuit de refroidissement et le changement de l'Arbre à came on en tire environ 160CV et +30 mKg (je le passerais au banc cet automne) .

Regarde derrière ta calandre s'il n'a pas été équipé d'un intercooler .Pour ce qui est de la conso , je la trouve vraiment trop faible


Pour GB2 , la seule elctronique sur un Y60 c'est la montre et l'autoradio Un boitier additionnel pour Y60 n'augmentera pas grand chose à part le trou dans ton portefeuille

Petite question y'a pas eu un SGX chez nous sur base du 6 cylindres ......essences ? ou peut etre etait ce seulement un sur les T2?

C'est ce que j'allais dire. En France, un Patrol SGX, c'était un 4.2 essence. Qui marche bien en effet, mais c'est mal barré pour les 10 L /100