et l'accord de ma si gentille épouse 
version overland, 06/2021, 58000km à l'époque, il "trainait" dans le stock d'un concess hyundai du coté de Cambrai, depuis de longs mois, à un prix exorbitant 58900€ comme plein d'autres wrangler 4xe.
la plupart (en ligne) étaient affichés à des prix de vente d'à peine moins de 15 à 20% le prix du neuf (73 à 80k€ selon versions), mais avec 2 à 3 ans et 30 à 50000km
puis le prix a baissé car le commercial voulait le sortir de son stock, et quand j'ai appelé pour qques renseignements, le prix a encore plus chuté pour devenir bonne occaz, que j'ai saisie, 50000€ carte grise incluse, révision faite, il est même passé chez Jeep avant que je ne vienne le chercher pour 2 rappels constructeurs, donc du boulot sérieux du concess
vendu avec capote souple (prix jeep 4k€), très sympa l'été si pas de grand voyage, attelage amovible sans outil 800€ posé(j'en ai besoin pour le boulot), impec!
le commercial m'avait confié que ce wrangler était une reprise sur une grosse vente, qu'il l'avait repris 48500€, que donc il ne faisait pas de marge; à 58900, il essayait d'en faire une grosse, en vain, comme plein d'autres vendeurs.
depuis, je suis stupéfait du niveau de qualité en terme de conception comme de fonctionnement, à plein de points de vue:
- après avoir découvert la manip pour déposer le hard-top et poser le toit souple, super conception, ça se fait en qques mn pour le hard-top: 2 toits avant à enlever (4 loquets) et 6 vis à enlever à l'arrière, reste à trouver 2 autres bras pour le déposer, 15mn max
- pour poser le toit souple, après avoir installer les supports qui peuvent rester ensuite à poste, ça prend aussi qques mn pour l'installer, et 2 bras supp bien sûr
le changement de toit doit pouvoir se faire en moins de 30mn, vraiment top
le toit souple se manipule seul sans difficultés et en qques dizaines de secondes
coté moteur, c'est le 2.0 turbo essence 240cv avec 2 moteurs électriques, un solidaire du moteur thermique 40cv, qui sert autant de générateur que de démarreur, le 2ème 100cv intégré à la boite de vitesse zf8 pour fonctionner en autonomie; 380cv en tout, donc auto assez vive malgré ses 2t3 à vide, on sent que y'a du couple quand on accélère à fond
après la bva, on retrouve la boite de transfert avec pont avant et arrière et diverses fonctions, 2rm, 4rm automatique, 4rm hors route, 4rm vitesses courtes
tout ça s'auto-démerde plutôt bien, y'a 3 modes de gestion moteur:
- hybride, ça s'auto-démerde, généralement ça vide la batterie les 1ers km et ensuite ça jongle entre le thermique et l'électrique, à récupérer de l'énergie dès que ça se présente; 130km/h en descente sur autoroute, le thermique peut se couper et ça recharge +/- la batterie, toute occasion d'économiser du carburant essence et de charger la batterie (même très peu) est saisie, impressionnant!
- electric: ben comme son nom l'indique, uniquement électrique jusqu'à ce que la batterie soit vide et ça passe à l'essence, heureusement
- e-save: thermique, sauf basse vitesse, pour économiser la batterie; je l'utilise quand je vais en ville, thermique sur l'autoroute et électrique en ville, pour moins émettre de pollution, bof la pollution est mondiale, m'enfin
mais là où ça m'intéresse beaucoup ce mode e-save, ça va être en rando, car la batterie 12v est toujours alimentée par la batterie de traction, en 12v (plutôt 14v d'ailleurs)
la batterie de traction cumule 17kwh, 13.5kwh utile (enfin c'est ce que ça charge sur une borne de recharge au max), je me dis que je vais tout simplement tirer un câble de la batterie 12v vers le coffre pour y alimenter le frigo, un peu d'éclairage, ordi smartphone tablette, et je ne suis pas prêt d'avoir besoin de batterie accessoires, de coupleur séparateur, de panneau solaire et autres usines à gaz
à valider bientôt 
ce wrangler était vendu avec plein de p'ti accessoires sympas, un peu de carbone par ci par là, protections de ceinture de sécurité marquée jeep, et cette tablette attachée à la porte du coffre, très pratique pour le picnic sur la route des vacances, elle le sera surement en rando bivouac
au fur et à mesure que je le découvre, je m'émerveille de cet engin, de la technologie embarquée, de l'intelligence de conception et fonctionnement, efficacité me semble être le maître-mot pour décrire ça; je savais acheter un bel engin, mais pas à ce point, tant mieux pour mon plus grand plaisir
coté off-road, aucun doute sur la qualité de l'auto,
et j'ai dégoté sur lbc 5 pneus neufs bfmud en 17", que j'ai fait monté sur des jantes que j'avais de mon gc v8 4.7 gpl, après avoir changé les capteurs tpms, achetés tout neuf pour 23€ sur alixpress, instantanément reconnus par l'auto, j'suis bluffé
les bfmud dormaient au fond du garage depuis 3 ans, le gars avait acheté un wrangler 4xe rubicon neuf et avait fait monté des 4saisons, habitant dans le 74 et roulant principalement route et un peu de chasse en montagne, ne s'en était pas occupé depuis, ils sont restés stockés à plat au frais dans le garage, l'annonce est restée de longs mois, et le prix est descendu jusqu'à 600€ les 5 pneus (275€/pneu chez le marchand) là aussi la patience et la veille m’ont été bénéfiques, j'ai saisi ma chance, avec capteurs tpms,montage équilibrage ça m'aura couté 750€ (150€/roue) et 300km a/r
ils vont servir
toujours chez Jeep, pourtant c'est un autre monde après ce bon vieux et si sympathique Grand Cherokee Wh v8 4.7 gpl, de 20 ans et 300 000 km, un peu vieillot mais qui démarre toujours au quart de tour, et qui est parti à ... 800m de chez moi
un voisin avec lequel on va surement rouler, un jeune couple qui voulait découvrir le off-road depuis longtemps, j'avais garé le GC au bord de la route avec un panneau AV dessus, ça a fonctionné 
j'en reste là pour cette fois, je le découvre peu à peu, pense ne pas être au bout des surprises et tant mieux
je vous raconte la suite à un prochain n°
très belle trouvaille cette Zeep 
