besoin d'avis , possible passage de 410 a baroud 3.3td

[rain_forest_sud-ouest]

Bonjour tout le monde,

Je fais appel a la nissan expérience, je possède actuellement un 410 réhaussé avec boite courte par contre il tres raide et pas tres puissant ..
J'ai pris contact avec quelqu un qui a un 3.3td a vendre il est réhaussé et équipé d'un bloc a l'arrière.
Ca serai principalement pour faire du tout terrain principalement du franchissement (dans le gras, en montagne et ds le sable). le trol me dirait bien par contre l'angle ventral et celui de sortie me font un peu peur , je crains que ce laboure partout...
Si vous avez des conseils , des témoignages sur le baroud en franchissement n'hésitez pas ...

Merci pour tout
a++

[christian.styling]

Si tu veux voir un Patrol en TT j'ai une petite vidéo grâce à Pitou qui nous avait tourné et permis de télécharger un superbe film lors de la dernière journée qu'on avait passée grâce à 4RM à la Galère (le terrain 4x4 de Belcodène) : Pitou a filmé et monté plus d'une demi-heure de vidéo
mais c'était impossible à regarder comme ça "en ligne" parce que vraiment important comme chargement alors on a fait juste une petite tranche du film de Belcodène à la gloire du << Baroud surbaissé >> (parce que j'ai un Troll strictement en configuration d'origine sans bloc arrière, pas de bodylift et des pneus dans les tailles tolérées) :


la vidéo dure un peu plus de deux minutes

=> http://alpinpatrol.styling.fr/videos/belcodene.wmv =>31 MO

[christian.styling]

mon troll a un petit 4 cyl 2,7 loin d'être aussi coupleux que le 6 cyl 3,3 qui est lui un véritable tracteur

des photos de patrol aux Nissan Maniacs days 2004
=> http://nissanmaniacsdays.styling.fr/

[le cabri]

baroud ou patrol ??

lames ou ressorts : : :

[christian.styling]

lames


Le Patrol 3,3 L (d ou td) a été commercialisé je crois de 1980 à 1987 ?

1980 = KL160 - diesel, 6 cyl., 3.3L, 95ch
1984 = KR160 - turbo diesel, 3.3L, 110ch

Le Patrol a vécu beaucoup plus longtemps que le GR Y60.
Le GR Y 60 (ressorts hélicoïdaux) a été produit je crois de 1989 à 1998. Tandis que le Patrol (ressorts à lames) a vécu de 1979 jusqu'à 2002 :
Le Patrol à lames de ressorts a été présenté en Europe à la fin de 1979. La fabrication du Patrol "Ebro" a débuté dans les usines Motor Iberica en Espagne, au cours du printemps de 1980. Il est arrivé en France pour le millésime 1981. Le Patrol a poursuivi sa route jusqu'à fin 2002 à travers la version "Baroud" qui, en 1999, a emprunté le 2.7 TD du Terrano II.

[tintin32]

Le Patrol 3,3Ltd est un camion

Rien d'ironique dans mes propos , j'en possède un à coté de mon GR Y60.

La grande faiblesse du Patrol en TT est avant tout son manque de débattements avant son angle ventral .

Une fois la protection de boites déposé et à mon avis inutile (à part pour labourer et la remplir de boue ) seul dépace le bas du tambour de frein à main .

Pour remédier au manque de hauteur et de bébattement des lames , j'ais suprimé 2 lames à l'AV et 4 à l'AR et j'ai usiné des patins de glissement en Ertalon de 1cm (comme du Téflon mais bcp plus dur) pour mettre aux extrémitées des lames .

Au milieu du paquet de lames (ou il y a la bride de pont) j'ai intercalé du tapis de carrière de 1cm , tout ceci pour éviter que les lames soient en friction sur toute leur longueur et pénaliser la souplesse et la progressivitée des débattements .

Pour la rehausse et pour éviter de prendre de l'angle de chasse , au lieu de rallonger les jumelles comme tout le monde , j'ai viré les tampons de talonnage sur le chassis pour intercaller à la place des ressorts AR de BMW séries 5 et 7 .

La rehausse obtenue est d'environ +8cm .

La susp travaille sur les ressorts helicoideaux de BMW et les lames servent en fait de tirant de pont et ne gènent pas les débattements .

Ainsi équipé , mon "Enclume" a fait sourire beaucoup de monde à mon arrivée lors des sorties TT mais en a laissé plus d'un sur le "Q" sur les croisements de ponts

C'est rare de voir un "Fer à repasser" aussi souple

Pour ce qui est du moteur , le 3,3Ltd comme je disais plus haut est un camion , mais.......

Parcequ'il y a un mais avec l'installation d'un double intercooler de R18 TD , une légère augmentation de la pression de suralimentation de Turbo (0,7bar) un réchauff gasoil , modification de l'échappement avec un silencieux en absorption de 605td .

Ainsi préparé le moteur tire sans problèmes des 33X12,5X15 ou des 900X16 , t'inquiète pas pour les demi-arbres ils ne vont pas se tordres (si un jour tu as l'occasion de les déposer , tu comprendra pourquoi : )

Mon plus grand regret est que Nissan n'ait pas fait une évolution de ce moteur pour le mettre dans le chassis du GR (On aurait rigolé)

La coupe du porte à faut AR et des Parechocs AdHock en tubes .

Et tu pourras te régaler en TT à coté des Toys et autres , tout cela avec la symphonie du 6 cyl en Stéréo , et crois moi ça c'est quelque chose

[christian.styling]

Le Patrol 3,3Ltd est un camion

ça c'est sûr, je regrette de pas avoir ce moteur

suprimé 2 lames à l'AV et 4 à l'AR et j'ai usiné des patins de glissement en Ertalon de 1cm (comme du Téflon mais bcp plus dur) pour mettre aux extrémitées des lames .
Au milieu du paquet de lames (ou il y a la bride de pont) j'ai intercalé du tapis de carrière de 1cm , tout ceci pour éviter que les lames soient en friction sur toute leur longueur et pénaliser la souplesse et la progressivitée des débattements .
Pour la rehausse et pour éviter de prendre de l'angle de chasse , au lieu de rallonger les jumelles comme tout le monde , j'ai viré les tampons de talonnage sur le chassis pour intercaller à la place des ressorts AR de BMW séries 5 et 7 .
La rehausse obtenue est d'environ +8cm .
La susp travaille sur les ressorts helicoideaux de BMW et les lames servent en fait de tirant de pont et ne gènent pas les débattements .

voui j'ai déjà vu des photos de ce genre de transformation c'est top !!! mais ça force pas trop sur les lames ???

mon "Enclume" a fait sourire beaucoup de monde à mon arrivée lors des sorties TT mais en a laissé plus d'un sur le "Q" sur les croisements de ponts
C'est rare de voir un "Fer à repasser" aussi souple

de toutes façons c'est bien que le Troll ne paie pas de mine... ça fait des surprises

Pour ce qui est du moteur , le 3,3Ltd comme je disais plus haut est un camion , mais.......
Parcequ'il y a un mais avec l'installation d'un double intercooler de R18 TD , une légère augmentation de la pression de suralimentation de Turbo (0,7bar) un réchauff gasoil , modification de l'échappement avec un silencieux en absorption de 605td .

mais c'est une préparation de sorcier ] les demi-arbres ils ne vont pas se tordres (si un jour tu as l'occasion de les déposer , tu comprendra pourquoi : )[/quote]ils font envie à beaucoup

La coupe du porte à faut AR et des Parechocs AdHock en tubes .

voui ça c'est "le truc" si on veut pas êttre obnubilé par l'angle de sortie défavorable du fait du coffre en porte à faux : faut couper le bas des ailes et mettre un pare-choc tubulaire sous tout l'arrière

la symphonie du 6 cyl en Stéréo

ça j'ai pas

[François ROLAND]

Le Patrol 3,3Ltd est un camion

Rien d'ironique dans mes propos , j'en possède un à coté de mon GR Y60.

La grande faiblesse du Patrol en TT est avant tout son manque de débattements avant son angle ventral .

Une fois la protection de boites déposé et à mon avis inutile (à part pour labourer et la remplir de boue ) seul dépace le bas du tambour de frein à main .

Pour remédier au manque de hauteur et de bébattement des lames , j'ais suprimé 2 lames à l'AV et 4 à l'AR et j'ai usiné des patins de glissement en Ertalon de 1cm (comme du Téflon mais bcp plus dur) pour mettre aux extrémitées des lames .

Au milieu du paquet de lames (ou il y a la bride de pont) j'ai intercalé du tapis de carrière de 1cm , tout ceci pour éviter que les lames soient en friction sur toute leur longueur et pénaliser la souplesse et la progressivitée des débattements .

Pour la rehausse et pour éviter de prendre de l'angle de chasse , au lieu de rallonger les jumelles comme tout le monde , j'ai viré les tampons de talonnage sur le chassis pour intercaller à la place des ressorts AR de BMW séries 5 et 7 .

La rehausse obtenue est d'environ +8cm .

La susp travaille sur les ressorts helicoideaux de BMW et les lames servent en fait de tirant de pont et ne gènent pas les débattements .

Ainsi équipé , mon "Enclume" a fait sourire beaucoup de monde à mon arrivée lors des sorties TT mais en a laissé plus d'un sur le "Q" sur les croisements de ponts

C'est rare de voir un "Fer à repasser" aussi souple

Pour ce qui est du moteur , le 3,3Ltd comme je disais plus haut est un camion , mais.......

Parcequ'il y a un mais avec l'installation d'un double intercooler de R18 TD , une légère augmentation de la pression de suralimentation de Turbo (0,7bar) un réchauff gasoil , modification de l'échappement avec un silencieux en absorption de 605td .

Ainsi préparé le moteur tire sans problèmes des 33X12,5X15 ou des 900X16 , t'inquiète pas pour les demi-arbres ils ne vont pas se tordres (si un jour tu as l'occasion de les déposer , tu comprendra pourquoi : )

Mon plus grand regret est que Nissan n'ait pas fait une évolution de ce moteur pour le mettre dans le chassis du GR (On aurait rigolé)

La coupe du porte à faut AR et des Parechocs AdHock en tubes .

Et tu pourras te régaler en TT à coté des Toys et autres , tout cela avec la symphonie du 6 cyl en Stéréo , et crois moi ça c'est quelque chose

Ca a l'air plutot sympa comme préparation.

Comme je suis un peu long a comprendre, serait il possible de faire des fotos afin que je me rende compte des détails de tes modifs (surtout tes cales de glissement et tes ressorts


Merci d'avance

Merci d'avance

[tintin32]

Les photos datent un peu et son pas terrible ,





Voila tout ce que je peux vous montrer pour les suspattes .

la prochaine évolution du Troll va déduter cet automne et sera à peu de chose pres ceci

OUI ....JE SAIS ! :

Mais je suis comme ça Na !

[François ROLAND]

Je te remercie

J'en avai deja vu certaine sur les ressorts, mais pas les autres

J'etudie ça de pret