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Ok !Ouitara a écrit :il ni a pas de pont à glissement limité ! donc pas d'huile spécifique a mettre !
J'ai eu un souci sur Skoda Roomster acheté neuf en 2007 possédant un glissement limité. 2,5 ans après et 40000 km, 2 eme qui craque dès qu'on pousse un peu en 1ere pour passer en 2eme. En été par fortes chaleurs, même la 3 eme craquait. Problème assez récurent sur ce modèle, pris en charge pour certains, mais pas pour moi, qui fais mes entretiens même sur la voiture neuve. J'ai réglé le problème par de la 85w140 dans la boite (Ca fait peur tellement c'est épais par temps froid, mais j'avais trouvé l'info sur un forum VW). 15 ans après, déjà vidangée 2 fois, avec de l'huile minérale achetée en commerce agricole (huile vidangée resté bien propre), à 240 000km, ça fonctionne toujours parfaitement, pas de bruit, pas de fuites. En hiver, la deuxième est très dure à passer sur les premiers 200 mètres, mais ensuite, dès qu'on a fait quelques tours de roues, ça fonctionne nickel. Pour l'anecdote, la première huile que j'ai essayé pour remédier à mon problème était de la Castrol syntrax LS 75W140, sans résultat, certainement trop lubrifiante. La morale de l'histoire est qu'il faut pas que tenir compte de la doc et des peurs ancestrales, il faut tenir compte de l'expérience des autres, c'est pour ça qu'on est sur fofo 4x4cedricfred a écrit :Si tu as un pont à glissement limité il nécessite vraiment l'huile LS. Sans elle non seulement le glissement limité ne fonctionne pas mais en plus il se détériore.
Par contre il existe un additif LS à rajouter à de l'huile normale pour faire le même effet : https://www.jeeperstore.com/additif-ant ... -4318060ab
voilà Amen.gungunphil a écrit :J'ai eu un souci sur Skoda Roomster acheté neuf en 2007 possédant un glissement limité. 2,5 ans après et 40000 km, 2 eme qui craque dès qu'on pousse un peu en 1ere pour passer en 2eme. En été par fortes chaleurs, même la 3 eme craquait. Problème assez récurent sur ce modèle, pris en charge pour certains, mais pas pour moi, qui fais mes entretiens même sur la voiture neuve. J'ai réglé le problème par de la 85w140 dans la boite (Ca fait peur tellement c'est épais par temps froid, mais j'avais trouvé l'info sur un forum VW). 15 ans après, déjà vidangée 2 fois, avec de l'huile minérale achetée en commerce agricole (huile vidangée resté bien propre), à 240 000km, ça fonctionne toujours parfaitement, pas de bruit, pas de fuites. En hiver, la deuxième est très dure à passer sur les premiers 200 mètres, mais ensuite, dès qu'on a fait quelques tours de roues, ça fonctionne nickel. Pour l'anecdote, la première huile que j'ai essayé pour remédier à mon problème était de la Castrol syntrax LS 75W140, sans résultat, certainement trop lubrifiante. La morale de l'histoire est qu'il faut pas que tenir compte de la doc et des peurs ancestrales, il faut tenir compte de l'expérience des autres, c'est pour ça qu'on est sur fofo 4x4
+1H3Hummer a écrit :75W90 pour les ponts et BT , il n'existe pas de Sam avec des ponts LS
Tu as trouvé l’info ou que le jb74 aurait un glissement limite?H3Hummer a écrit :voilà Amen.
....et encore une fois, les SAM n'ont pas de LSD , nix nada jamais. Seul les nouveau JIMNY l'ont!
Sais pluuuuusromainletu a écrit :Tu as trouvé l’info ou que le jb74 aurait un glissement limite?
c'est pas le cas? Ou ils ont un contrôle de traction machin C'est possible que ja' dit une bétise alors, mais les Jimnys on une aide à la traction tout cas.