Forum 4x4

Salut,
Je suis embété avec mon turbo géomètrie variable qui pousse trop fort, le soucis c'est que lorsqu'il atteint 1.2 bar soit 2000 tours au point mort je ne peux plus monter plus haut, parfois en insistant la pression baisse brutalement et le régime passe à 4500 tours alors que je n'ai pas appuyé plus fort sur la pédale puis le turbo va brutalement remonter et le régime redescendre sous les 25000 tours.
Evidement (sinon ca ne serait pas marrant) en roulant c'est pareil, je suis en ville dés que j'accélère c'est 1.5 bar voir 1.8 et il se traine et quand la pression baisse c'est accélération brutale (enfin brutale ... c'est un L200 hein)
J'ai utilisé une bombe de nettoyage pour turbo et du nettoyant injecteur, moteur .... ca ne change rien à part qu'il ne fume plus noir.
Je serais assez tenté d'essayer un moyen de baisser la pression du turbo même si il ne roule pas au top, car actuellement je ne peux pas atteindre les 80Km/h

Bonjour,


La GV grippée par la calamine/suie.

je pense qu'il y a des moments ou bombes et additifs ne suffisent plus à rétablir un fonctionnement normal.



Vincent

TotoCamboui a écrit :Bonjour,


La GV grippée par la calamine/suie.

Vincent

Désolé pour la question mais : C'est quoi ce truc là ?

jnf80 a écrit :Désolé pour la question mais : C'est quoi ce truc là ?

démontage du turbo nettoyage du mécanisme aube commande ect ect

C'est du lourd ca
Il n'y aurait pas moyen de régler le turbo simplement pour qui ne puisse plus souffler aussi fort ?
Je crois savoir que les pales du turbo peuvent se régler pour qu'il pousse plus ou moins fort, si je pouvais le régler au minimum ca m'irait bien même si ca veut dire perdre des chevaux

Sais tu si ton turbo est a dépression ou à pression pour la commande?



Et

https://youtu.be/fgZ-D4J8t_s

Satamax a écrit :Sais tu si ton turbo est a dépression ou à pression pour la commande?

il sait deja pas ce qu'est une GV (géométrie variable), alors comment veux tu qu'il sache quel type de commande il a dessus ?

jnf80 a écrit :Salut,
Je suis embété avec mon turbo géomètrie variable qui pousse trop fort, le soucis c'est que lorsqu'il atteint 1.2 bar soit 2000 tours au point mort je ne peux plus monter plus haut, parfois en insistant la pression baisse brutalement et le régime passe à 4500 tours alors que je n'ai pas appuyé plus fort sur la pédale puis le turbo va brutalement remonter et le régime redescendre sous les 25000 tours.
Evidement (sinon ca ne serait pas marrant) en roulant c'est pareil, je suis en ville dés que j'accélère c'est 1.5 bar voir 1.8 et il se traine et quand la pression baisse c'est accélération brutale :hein enfin brutale ... c'est un L200 hein)
J'ai utilisé une bombe de nettoyage pour turbo et du nettoyant injecteur, moteur .... ca ne change rien à part qu'il ne fume plus noir.
Je serais assez tenté d'essayer un moyen de baisser la pression du turbo même si il ne roule pas au top, car actuellement je ne peux pas atteindre les 80Km/h

Y a turbo et turbo!
Il faudrait au moins dire quel modèle de moteur et son âge, et quel est le mode de régulation du turbo mécanique ou électronique.
Un peu plus clair dans les explications, je ne comprends pas pourquoi que lorsque la pression turbo baisse le régime moteur augmente, moi c'est plutôt l'inverse qui me parait logique.

L200 K74 de 2005 géométrie variable
A pression ou dépression je n'en sais rien mais en regardant la vidéo j'ai bien l'impression que les ailettes sont bloquées en position fermé en permanence et que parfois ca se débloque.
Si je peux jouer sur la Wasegate pour baisser en permanence la pression du turbo ca m'irait très bien, je ne prends jamais l'autoroute
Donc il faut que je regarde si ca va mieux soit en poussant la tige de la WG soit en la tirant ?

Sur la video on voit la personne brancher une pompe sur la WG, sur la mienne je ve voit pas cette "tétine" de branchement, est ce qu'il y a un couvercle à faire sauter ou c'est pas forcément sur toutes le WG ?

lebjac a écrit :

je ne comprends pas pourquoi que lorsque la pression turbo baisse le régime moteur augmente, moi c'est plutôt l'inverse qui me parait logique.

Trop d'air par rapport à la quantité de carburant je pense.

C'est vraiment flagrant au point mort 2000 tours, pression 1.2 bars avec un bruit d'air limite comme des bulles dans un tube avec un sifflement, puis brusquement sans varier la pression sur la pédale plus de bruit la pression chute et le régime augment au fur et à mesure que la pression baisse et se stabilise vers 0.3 bar
Quand la pression est élevée, passer de 2000 à 3000 tours c'est difficile mais quand la pressions est sous 1 bar c'est 4500 tours sans problème.