Présentation & GRJ78

[Mikoukou]

Salut,

Nouveau sur le forum, j'ai 40 ans, pas mal voyagé en moto. J'ai KTM 990 en Islande et 790 Adventure ici pour du voyage.

Pour compléter, notamment pour trimbaler du matos genre Surf, kite, paramoteur, VTT etc, je me dirige vers un GRJ78. Je vais le prendre neuf en allemagne. Je suis allé voir les mecs là bas.

Il y a un truc qui n'a pas été clair du tout :

Quelles sont les modifs pour avoir l'euro 6. C'est leur petit secret sauf que ça modifie potentiellement la fiabilité de la caisse ce qui m'embête.

Et l'autre truc bizarre c'est l'histoire du moteur 170kw et 200kw (230cv ou 272cv)

Certains me disent :
- la voiture d'origine est une 230cv. Il faut la laisser tel quel pour la meilleure fiabilité. Le passage à 272 demande des changements profonds du moteur.
- D'autres : il suffit de changer l'électronique et il passe à 272
- D'autres : on peut acheter au moyen orient (provenance de tous ces véhicules) des versions bas de gamme ou haut de gamme Toyota. Bas de gamme = 230cv.

Bref que des discours différents, je suis perdu, quelqu'un connait?

Merci à tous,

Mika

GRJ78.PNG

[HJ61alex]

Waou ca c'est une entrée en matière ;-)
tu vas faire la démarche d'homologation/immat france tout seul?
t'es sur du coup? tu vis en france ou en islande?
tu sais déjà que tu vas manquer de watts avant de l'avoir essayé?
le 78 roule avec un 1HZ à 130 cv alors 230 il devrait pas se trainer,
plus que les cv, c'est le couple en NM et son régime moteur qui va compter sur l'engin...car l'enclume n'est pas une voiture de course...c'est un chameau infatiguable
tout dépendra du poids de tes planches et du nombre de kilo de wax emporté
mais bon je vais me documenter c'est très interessant

[christian.styling]

Sans doute un des meilleurs 4x4

230cv ou 272cv ce ne serait pas
d'une part le chiffre de '' la puissance à la roue. ''
d'autre part le chiffre de '' la puissance sans accessoire ni equipement. ''

?

[christian.styling]

Toyota Land-Cruiser Série 7 en V6 4.0l essence 228cv

[HJ61alex]

ceux là sont annoncés à 272 PS en euro6
https://www.automobile.fr/Voiture/Toyot ... 31167.html

PS surtout trouves en un avec les 2 blocages de pont c'est plus important que les 42cv manquants

edit je vois que c'est une option à 4850 euros ! 10% du prix du véhicule mais bon quand on aime...

Différentiel sperren 100%: devant + arrière, original Toyota depuis usine : 4.850,-€

en france ca sera forcément 2 ou 3 Places?
343gr/km j'imagine le malus sinon...

l'image que tu as collé est la réponse de ton vendeur?

le 1GR-FE donne 36NM à 4000 tours ...le 1HZ c'est 28NM mais à 2200 tours...

[christian.styling]

Y aurait 2 moteurs différents

[HJ61alex]

https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_GR_engine#1GR-FE

c'est la dernière version la plus moderne et donc la plus puissante...

An updated version of this engine features Dual VVT-i, increasing output to 270 hp (201 kW; 274 PS) at 5600 rpm and 278 lb?ft (377 N?m) at 4400 rpm on 87 octane.[citation needed] Inside, the 1GR uses a "taper-squish" combustion chamber design with matching pistons to improve anti-knocking and engine performance, while also improving intake and fuel efficiency. Toyota adopted a siamese-type intake port, which reduces the surface area of the port walls and prevents fuel from adhering to such walls. This engine has special cast-iron cylinder liners cast into the block, which are a spiny type to improve adhesion between the liner and cylinder block. In the event of cylinder wall damage (scoring, deep protrusions, etc.), the entire cylinder block must be replaced. For increased block rigidity, the 1GR also receives a high temperature plastic insulator/protector, which fills the empty space between the outer portion of the cylinders and block material common to open deck engines. For increased cooling efficiency, the 1GR employs water passages between the bores of the engine. There are two such passages for each bank for a total of four. This reduces cylinder hot-spotting and keeps combustion chamber temperatures more uniform.

donc c'est pas une question de débridage du moteur, il y a bien un première génération 1GR-FE simple VVTI 230 cv (peut etre encore vendu dans certains pays) et un 2eme génération plus moderne 272cv dual VVTI..
.
et pour les insatisfaits il y a cette solution: :

A bolt-on TRD supercharger kit was available on the Tacoma and FJ Cruiser but has been discontinued by Toyota.

[christian.styling]

[christian.styling]

Enfin c'est un vrai 4x4 à l'ancienne doté d'un V6 moderne...BRAVO

[HJ61alex]

oui moderne mais 15l mini quand meme et qui s'il était pas sur un utilitaire serait malussé grave en france...c'est pour ca que je me demande ou vis MIKOUKOU
au delà de 225gr je lis bien 38KE€??