Forum 4x4

Je sais que VW n'est pas commun ici, en version fourgon et en 4 roues motrices encore moins .

Je compte passer par une reprogrammation de l'ECU (celui du VW, pas celui de VGE) pour avoir plus de couple et faire une extension de l'écurie :

Passer de 150cv pour 340Nm à 195cv et 460 Nm.

Mon fils est en contact avec "O²" à Nancy pour son/sa Jeep JKU et je suis curieux de savoir si la modif est fiable, viable et tout et tout .

Si quelqu'un a testé, Merci par avance.

Carlo.Z a écrit :Je sais que VW n'est pas commun ici, en version fourgon et en 4 roues motrices encore moins .

Je compte passer par une reprogrammation de l'ECU (celui du VW, pas celui de VGE) pour avoir plus de couple et faire une extension de l'écurie :

Passer de 150cv pour 340Nm à 195cv et 460 Nm.

Mon fils est en contact avec "O²" à Nancy pour son/sa Jeep JKU et je suis curieux de savoir si la modif est fiable, viable et tout et tout .

Si quelqu'un a testé, Merci par avance.

Salut.

ça peut être fiable si tu fais les révisions et que tu ne tires pas trop sur la gueule du moulin.

Par contre ce qu'il faut savoir, c'est complètement illégal et ça peut te coûter très cher en cas de carton avec blessé(s) grave(s).

les experts des assurances connaissent la combine et c'est très facile à détecter.

Jipépé a écrit :Salut.

ça peut être fiable si tu fais les révisions et que tu ne tires pas trop sur la gueule du moulin.

Par contre ce qu'il faut savoir, c'est complètement illégal et ça peut te coûter très cher en cas de carton avec blessé(s) grave(s).

les experts des assurances connaissent la combine et c'est très facile à détecter.

très facile à détecter je ne suis pas sûr mais toujours détectable oui.

Pour la fiabilité, il faut regarder en détail la différence entre les versions 150CV et 190CV. Si VW a installé des pièces plus solides sur le 190cv, le passage forcé n'est pas conseillé.

Avis perso, c'est la loterie. Ils sortent 3 puissances du 2L. Soit ils font des économies en utilisant les mêmes pièces partout et donc la reprog c'est du pain béni, soit ils font des économies sur certains pièces des moteurs moins puissants et là il faut être joueur.

Si tu as des retours d'usagers, c'est très subjectif : kilométrage, usage, style de conduite, ...

Mouais, à voir.

Mon autre fourgon, Expert 180cv est tiré du même 2L diesel que le 120cv et le 150cv . Segmentation marketing ou vrai motorisation distincte ? qui sait

si le reprogrammeur est sérieux , oui , c'est fiable , il restera dans les marges de sécurité du constructeur

si c'est une boite manuelle , faut regarder sur un site de pièces détachées si le volant moteur et l'embrayage sont les même que les versions plus puissantes , si oui il ne devrait pas y avoir de soucis

par contre , si c'est une boite dsg ( déjà chatouilleuse d'origine ) , je crois qu'il peut il y avoir des problèmes , faut aller voir sur les forums des bolideurs en gtd pour glaner des infos

Miles a écrit :très facile à détecter je ne suis pas sûr mais toujours détectable oui.

Pour la fiabilité, il faut regarder en détail la différence entre les versions 150CV et 190CV. Si VW a installé des pièces plus solides sur le 190cv, le passage forcé n'est pas conseillé.

Avis perso, c'est la loterie. Ils sortent 3 puissances du 2L. Soit ils font des économies en utilisant les mêmes pièces partout et donc la reprog c'est du pain béni, soit ils font des économies sur certains pièces des moteurs moins puissants et là il faut être joueur.

Si tu as des retours d'usagers, c'est très subjectif : kilométrage, usage, style de conduite, ...

Wouai, c'est très facile à détecter,

Tu branches un pc sur la prise odb et tu regardes le soft injecté.

Si ce n'est pas possible, il suffit du démontage de l'écu et d'une expertise chez le fabricant.

Les reprog vw se détectent aussi avec les traces noires sur le parechoc.

snow lover a écrit :si le reprogrammeur est sérieux , oui , c'est fiable , il restera dans les marges de sécurité du constructeur

si c'est une boite manuelle , faut regarder sur un site de pièces détachées si le volant moteur et l'embrayage sont les même que les versions plus puissantes , si oui il ne devrait pas y avoir de soucis

par contre , si c'est une boite dsg ( déjà chatouilleuse d'origine ) , je crois qu'il peut il y avoir des problèmes , faut aller voir sur les forums des bolideurs en gtd pour glaner des infos

C'est plutôt le contraire :

la version de dsg7 montée sur le T6 a la réputation d'encaisser jusqu'a 500CV et 800nm (regarde les prepa sur certains fora)
La bv5 issue du T5 qui a due être montée sur certains T6 102 et 114cv (a confirmer) pète déjà en config d'origine alors là c'est salade pignons au premier coup de niemann
La bv6 qui est très certainement montée sur ton 150 à voir.

Si vw a fait un version 180 complètement différente( 2 turbos au lieu de 1, vanne egr et refroidisseur...) de la 150 c'est peut être pas pour rien.
Et quand on sait que la version 180 d'origine à une fiabilité désastreuse (les concessionnaires refusent de la reprendre en VO), booster à mort un 150cv n'est peut être pas l'idée du siècle

Sans parler de l'aspect légal

Jipépé a écrit :Salut.

ça peut être fiable si tu fais les révisions et que tu ne tires pas trop sur la gueule du moulin.

Par contre ce qu'il faut savoir, c'est complètement illégal et ça peut te coûter très cher en cas de carton avec blessé(s) grave(s).

les experts des assurances connaissent la combine et c'est très facile à détecter.

Surtout si tu le claironne sur les réseaux.

Y il avait un sujet au bar, où l'assurance refusait de couvrir un véhicule dont le propriétaire faisait étalage d'un swap de sa plate sur FB.

@+

une grosse partie des prépa velues sur le t6 se font avec le TSI en DSG.

si t'est gourmand y a même certains furieux qui y mettent le flat six 3.6 bi turbo de porsche avec 700cv à la clé

tiens pour le fun
https://www.youtube.com/watch?v=oHMUJOzBNYA&t=3s

ASTON POWER a écrit :C'est plutôt le contraire :



Si vw a fait un version 180 complètement différente( 2 turbos au lieu de 1, vanne egr et refroidisseur...) la version 180 d'origine à une fiabilité désastreuse (les concessionnaires refusent de la reprendre en VO), booster à mort un 150cv n'est peut être pas l'idée du siècle

Sans parler de l'aspect légal

Ouaip, pour la miss "EGR", j'ai également donné, VW à tardé 5 mois à me débarrasser du problème.

Sinon, les Pb du 180 cv ont d'autres causes identifiées (voir "T5Zone").

Ce qui me semble tentant dans l'affaire, se sont les 460Nm faute de pouvoir jouer du réducteur, cela pourrait présenter des avantages dans les pentes prononcées .

Et oui, je sais que toute "prépa" modifie les caractéristiques d'homologation ...

Out les pare-buffle, PC en acier, pneus hors dimensions, rehausses de caisses ou cales d'amortisseurs, rampes de phares, porte roue ou bidon non réceptionnés ... Sortez vos photos, la liste risque d'être longue