Forum 4x4

Bonjour,

Je crée ce post car je vais devoir m'atteler à la réfection moteur de ma Jeep à 250'000kms...

Le 2 Juin 2020 au retour d'une sortie autour d'un Lac, j'ai malheureusement eu droit à un bruit de claquement dans le bas moteur à chaud comme a froid, sans perte de pression notable... Donc potentiellement coussinet de bielle (selon moi)...

Le 4 Juin 2020, j'ai du déplacer le gros sur 4km, là plus de bruit, mais une baisse de pression d'une trentaine de pour-cent... Et de l'Huile jusqu'au cul de boite... Donc le joint de queue de vilebrequin me lache... Maladie bien connu de ce bloc moteur...

Par suite, j'ai pu effectuer une prise de compression (malheureusement à froid), voila le résultat :

Cylindre 7 - 12bar
Cylindre 5 - 10bar
Cylindre 3 - 11bar
Cylindre 1 - 9.5bar
Cylindre 2 - 11bar
Cylindre 4 - 11bar
Cylindre 6 - 11bar
Cylindre 8 - 11bar

N'ayant pas de pont, de fosse, et de quoi laisser le bloc ouvert un temps indéterminé chez moi, j'ai pu trouver une solution dans une amicale d'ancien mécano de métier que je dois rencontrer, qui tout les Vendredi se réunissent tel la messe pour bricoler leur ancienne, et aider des petits jeunes mordu de méca afin qu'ils puissent bosser dans un garage avec accès à leur compétence et l'outillage... Donc dans l'espoir que ça colle avec eux

Je vais m'atteler à la réfection du moteur en sortant le bloc moteur complet, avec changement de la distribution, des coussinets, des joints de culasses, joint de queue de vilo, voir la problématique de mon Cylindre 7, 5 et 1, et réfléchir à la suite...

Si quelqu'un à des conseils ou des idées supplémentaire tant qu'à sortir le moteur, je suis preneur J'ai cru voir qu'il ne fallait pas sortir l'allumeur et donc l'AAC sous peine de devoir recalibrer l'allumage via une DRB3 (Que je n'ai pas)

Juste pour suivre.....
Bon courage

ca coûterai pas moins cher d'acheter un kit de réfection complet plutôt que des pièces au detail? ( avec pistons et segmentation )
tes écarts de compression ne sont pas énormes mais sûrement pas loin de la limite. tu a essayer de jeter un peu d'huile moteur par le trou de la bougie des cylindres qui sont plus trop étanche? si ca change rien regarde les soupapes ( jeu surtout et une fois déposé un rodage soupape a faire)

mimouss a écrit :ca coûterai pas moins cher d'acheter un kit de réfection complet plutôt que des pièces au detail? ( avec pistons et segmentation )
tes écarts de compression ne sont pas énormes mais sûrement pas loin de la limite. tu a essayer de jeter un peu d'huile moteur par le trou de la bougie des cylindres qui sont plus trop étanche? si ca change rien regarde les soupapes ( jeu surtout et une fois déposé un rodage soupape a faire)

Rien n'est commandé pour le moment, en fait j'attends de le sortir pour faire un réel état des lieux, Mais je ne suis pas contre refaire la segmentation et les pistons...

Les écarts à chaud doivent être de 10% max entre chaque cylindre Huile non pas pour le moment, j'aimerai bien le faire une fois le moteur sorti...

Pour les soupapes, oui pourquoi pas et roder ça a la main pour repartir sur une base propre, je pourrais faire le listing qu'une fois sortie je pense, mais vue que c'est un engin que je vais conserver et faire rouler, à mon avis ce sera une grosse remise à neuf

si tu compte garder soit tu fait faire de la metrologie sur tes cylindres, soit tu commandes direct en cote réparation et réalèse.
ton manque de compression peut être un simple glacage comme une ovalisation

mimouss a écrit :si tu compte garder soit tu fait faire de la metrologie sur tes cylindres, soit tu commandes direct en cote réparation et réalèse.
ton manque de compression peut être un simple glacage comme une ovalisation

N'ayant jamais refait un moteur, je vais devoir vachement m'appuyer sur la connaissance des anciens Mais a mon avis entre un contrôle de 8 Cylindres complet dans l'espoir de ne pas avoir une ovalisation et un réalésage avec côte réparation, je sais pas lequel revient "au moins chère"

J'ai pas un budget illimité, et je dois m'assurer surtout de l'allumage, car il me semble effectivement que c'est DRB3 obligatoires du moment ou l'allumeur est démonté par rapport à l'AAC, et là c'est la merde

mimouss a écrit :ca coûterai pas moins cher d'acheter un kit de réfection complet plutôt que des pièces au detail? ( avec pistons et segmentation )
tes écarts de compression ne sont pas énormes mais sûrement pas loin de la limite. tu a essayer de jeter un peu d'huile moteur par le trou de la bougie des cylindres qui sont plus trop étanche? si ca change rien regarde les soupapes ( jeu surtout et une fois déposé un rodage soupape a faire)

C'est un moteur réputé costaud, çà couterait certainement moins cher d'en trouver un d'ocase

xavier13 a écrit :C'est un moteur réputé costaud, çà couterait certainement moins cher d'en trouver un d'ocase

Je cherche depuis Juin, et même avant car je souhaitai en avoir un d'avance, et rien de probant pour le moment... Sauf a tarif équivalent à une réfection perso...

Je pense que Xavier a raison.

Bebop a écrit :Je pense que Xavier a raison.

Le seul moteur trouvé proche de chez moi c'est un 5.9l à 2000€ sans garantit... Et pas de remorque pour en chercher un malheureusement en France, donc je suis relativement bloqué, ce qui me laisse peu de choix

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