Forum 4x4

Bonjour à tous,

Voici mon problème sur un TerranoII 3L DI 154cv
Quand je roule à 120 km/H constant, au bout d'un moment, si je veux accélérer je n'ai plus de puissance, il faut que je relâche complètement la pédale d'accélérateur et redescendre ma vitesse aux alentours de 100/110 et je ré-accélère et là la puissance revient.

Le 4X4 est chez le mécano.
Ligne d'échappement refaite à neuf, nettoyage complet de toute la filtration. Maintenant les symptômes sont : plus de réelle puissance, la vitesse monte mais très très lentement, j'ai l'impression d'avoir perdu 100 cv !
Nous nous sommes dirigés vers la vanne EGR qui était supprimée, par réflexion nous l'avons remise mais les symptômes restent identiques, aussi nous l'avons re-supprimé.
Détérioration sur la durite de suralimentation de l'échangeur qui a été changé, problème toujours présent !
Contrôle visuel du turbo : RAS
Au niveau des durites qui vont au radiateur de chauffage au moment de l’accélération, 1 des 2 reste en dépression.

Merci pour tous vos conseils à venir car je suis dans l'impasse !

bonjour,

j'avais eu un problème presque similaire sur un moteur D4BH hyundai, c'était le capteur de pression de turbo qui était hs.
la pièce coute 5.6 € chez Ali******
mais a vérifier sur le moteur terrano.

gilles45450 a écrit :Bonjour à tous,

Voici mon problème sur un TerranoII 3L DI 154cv
Quand je roule à 120 km/H constant, au bout d'un moment, si je veux accélérer je n'ai plus de puissance, il faut que je relâche complètement la pédale d'accélérateur et redescendre ma vitesse aux alentours de 100/110 et je ré-accélère et là la puissance revient.


Le 4X4 est chez le mécano.
Ligne d'échappement refaite à neuf, nettoyage complet de toute la filtration. Maintenant les symptômes sont : plus de réelle puissance, la vitesse monte mais très très lentement, j'ai l'impression d'avoir perdu 100 cv !
Nous nous sommes dirigés vers la vanne EGR qui était supprimée, par réflexion nous l'avons remise mais les symptômes restent identiques, aussi nous l'avons re-supprimé.
Détérioration sur la durite de suralimentation de l'échangeur qui a été changé, problème toujours présent !
Contrôle visuel du turbo : RAS
Au niveau des durites qui vont au radiateur de chauffage au moment de l’accélération, 1 des 2 reste en dépression.

Merci pour tous vos conseils à venir car je suis dans l'impasse !

Salut


C'est une classique mise en sécurité du moteur suite à une condamnation de la vanne EGR sans avoir pris d'autres mesures correctives comme par exemple une modification de la gestion du turbo.
Le capteur de pression turbo n'a, a ce jour, jamais donné de signes de faiblesses. Pas de remplacement de celui-ci de connu sur le 3L Terrano.

Première opération qui ne peut pas faire de mal, nettoyage du capteur de débit après vérification que celui ci n'a pas été remplacé par de l'adaptable. (Voir le topic sur le débitmètre avec les références de débitmètres qui fonctionnent)

Deuxième chose, nettoyage de la ligne d'aspiration du moteur. Spécialement la pipe d'admission et la vanne EGR. Remise en service de la vanne EGR tel que d'origine avec nettoyage régulier du circuit d'admission tous les 30000km.

La condamnation de la vanne EGR sur ce moteur n'est pas très simple. Voir le topic viewtopic.php?t=185337-EGR-sur-terrano-II-3L

Si vraiment tu envisages la condamnation de la vanne EGR sur ce moteur alors commence par installer un mano de mesure de pression turbo.

On pourra t'aider à le faire, mais ce n'est pas une opération simple à faire. Pour info, dit nous comment le système EGR avait été condamné. Si c'est un simple montage d'un plaque, c'est tout à fait normal que tu observes ces mises en sécurité. Question, la butée d'ouverture de la géovariable a t'elle été retouchée? Même question pour la longueur du bras sortant de l'actionneur pneumatique de la géovariable. N'y a t'il pas de suintement gras au niveau de l'intercooler? Est ce une première main?

A plus

Vincent

bonjour,

Sans présager d'une vraie panne moteur, ce symptôme me fait penser aussi a un colmatage partiel du filtre a gasoil.
Il suffit d'un plein douteux pour y arriver.

Ça m'est arrivé sur mon GR Y61 3.0 , le débit de GO a la pompe a injection se réduisait petit a petit et le fait de relâcher arrêtait la conso et redonnait du GO a la pompe.

Le passage a la valise indiquait un problème de pompe ou d'injection en général.

Avec un préfiltre 'Raccor' je n'ai plus jamais eu le problème.

Une piste a suivre peut-etre

vincent sch a écrit :Salut


C'est une classique mise en sécurité du moteur suite à une condamnation de la vanne EGR sans avoir pris d'autres mesures correctives comme par exemple une modification de la gestion du turbo.
Le capteur de pression turbo n'a, a ce jour, jamais donné de signes de faiblesses. Pas de remplacement de celui-ci de connu sur le 3L Terrano.

Première opération qui ne peut pas faire de mal, nettoyage du capteur de débit après vérification que celui ci n'a pas été remplacé par de l'adaptable. (Voir le topic sur le débitmètre avec les références de débitmètres qui fonctionnent)

Deuxième chose, nettoyage de la ligne d'aspiration du moteur. Spécialement la pipe d'admission et la vanne EGR. Remise en service de la vanne EGR tel que d'origine avec nettoyage régulier du circuit d'admission tous les 30000km.

La condamnation de la vanne EGR sur ce moteur n'est pas très simple. Voir le topic viewtopic.php?t=185337-EGR-sur-terrano-II-3L

Si vraiment tu envisages la condamnation de la vanne EGR sur ce moteur alors commence par installer un mano de mesure de pression turbo.

On pourra t'aider à le faire, mais ce n'est pas une opération simple à faire. Pour info, dit nous comment le système EGR avait été condamné. Si c'est un simple montage d'un plaque, c'est tout à fait normal que tu observes ces mises en sécurité. Question, la butée d'ouverture de la géovariable a t'elle été retouchée? Même question pour la longueur du bras sortant de l'actionneur pneumatique de la géovariable. N'y a t'il pas de suintement gras au niveau de l'intercooler? Est ce une première main?

A plus

Vincent

oualà, on dirait un manque de couple l'histoire, la géo variab' qui veut pas bosser? y pose les bonnes questions hein pépé Vincent moi j'en sait rien j'avais un 2.7L

le Débit Mètre est à nettoyer avec un nettoyant qui laisse pas de dépots gras, et pas y mettre les pattes, en pulvérisation!!

La question est : pourquoi avant cela fonctionnait bien, qu’est-ce qui à fait qu’un problème est apparu ?
Le système EGR était déjà inopérant, le circuit d’alimentation obturé est une possibilité tout comme le débitmètre !
La géométrie variable grippée se ferait sentir sur tous les rapports et l’ECU passerait en mode dégradé !
Il y a aussi peut-être la piste du capteur de boîte ?