Forum 4x4

J'avais oublier de vous montrer que les manuf font maintenant très


gaffe a leurs écrits sur les doc. technique


et depuis un certain temps

je peux plus avoir d'info autour des essais Basse pression qui sont faite (ou NON) pendant le développement du produit

La seule Basse pression que donne BFG autour de la gamme 4x4 est 1.5b en roulage douceur

On est sur le même discours sur le Dakar depuis une semaine

avec un montage beadlock on doit pouvoir passer encore plus bas en pression ;

Le souci ne doit pas être le déjantage, mais la tenue/longévité de la carcasse..........




Vincent

TotoCamboui a écrit :Le souci ne doit pas être le déjantage, mais la tenue/longévité de la carcasse..........


Vincent

Et la montée en température du pneumatique.

phil 01 a écrit :avec un montage beadlock on doit pouvoir passer encore plus bas en pression ;

le Bead Look est un anti technique carcasse pneu car le talon doit avoir un souplesse pour travailler
>Donc le Beadlock est juste un truc pour l'extreme...

TotoCamboui a écrit :Le souci ne doit pas être le déjantage, mais la tenue/longévité de la carcasse..........

Vincent

Surtout l’évolution des véhicules...fini le Diesel de 4.0l avec 100cv....

Surtout si on dégonfle à très basse pression 0.8/1 bar, c'est seulement pour se sortir d'un mauvais pas, regonfler à des pressions correctes ensuite........

Ils roulent à quelle pression sur le Dakar ?

platplat a écrit :Ils roulent à quelle pression sur le Dakar ?

Actuellement

il est difficile de donner la Pression car il y a autant de pression que de type de véhicule

Pour simplifier Piste 1.8 à 2.8b
sable 1.0 à 1.8b
Dunes et sables 0.8b à 1.4b

Mais une chose qu'il faut savoir si on descend une pression en dessous de la moitié de la pression de référence du véhicule, on diminue de 20 à 30% la résistance du pneu
et qu'un pneu doit résister a plus de 5 millions de rotation.

Apres il faut aussi voir que les coureurs ont 2 roues de secours
Que les grosses écuries changent les pneus tous les soirs
les autres partent avec 3 à 5 équipements complets (suivant place dans le camion d'assistance)

Que les pneus des grosses équipes peuvent aider a un petit coureur de finir "Son" Dakar

que le changement de pression peut être dans une journée autour de 20 à 30 fois
que c'est le co-pilote qui gère les pneus

un pneu en pression qui est en dessous de la moitié de la pression de référence peut te faire perdre 1 à 3 h sur une spéciale ( voir les incidents avec les mise à pression automatique sur les 2 roues motrices)

BFGoodrich® All-Terrain T/A KDR2+, le pneu spécial Dakar (Pneu Compet)

16 pouces (245/80-16) pour les 4 roues motrices
17 pouces (37/12,5-17) pour les buggies à deux roues motrices.

Cela va être sa dernière année pour le KDR2+
Car au vue du nouveau terrain de jeu (Arabie Saoudite) il a du mal a tenir sur les nouvelles machines de guerre..

Merci pour toute cette explication.