Forum 4x4

Salut les forumeux,

Bon je suis en train de terminer la restauration mécanique de mon samurai 413i monopoint de 2000.
Après avoir remplacé tous les joints moteur, on à replacé le moteur, et la impossible de redémarrer...
Il y a de l'allumage sur chaque bougies, de l'essence sort de l'injecteur, mais impossible de démarrer, il n'a même jamais brouté...

J'ai recontrôlé le calage de la distribution, la position de l'allumeur...
Si quelqu'un à une piste... la je sais plus vers ou chercher.

Merci d'avance

Faudrait être plus méthodique :
- batterie
- contrôle de la masse électrique
- le câblage neiman
- faisceaux
- démarreur
- capteur pmh

si rien de tout ça, peut être que l'ECU est mort ?

il démarrait avant au moins

si l'essence arrive et que tu as des étincelles au bougies je pencherai pour un problème d'allumage

tu as sorti le doigt d'allumage lors de la restauration moteur ?

commence par vérifier que tu as bien remis dans l'ordre les câbles d'allumages certains pensent que comme l'ordre d'allumage est 1342 il faut cabler comme ça..on a eu le cas récemment

oui, le câblage est bon, et en plus sur cette tête d'allumeur, tu as même le numéro de chaque cylindre qui est inscrit. Je vais me faire prêter une lampe strombo pour contrôler l'avance, ça peut être ça

tuco 81 a écrit :il démarrait avant au moins

si l'essence arrive et que tu as des étincelles au bougies je pencherai pour un problème d'allumage

tu as sorti le doigt d'allumage lors de la restauration moteur ?

commence par vérifier que tu as bien remis dans l'ordre les câbles d'allumages certains pensent que comme l'ordre d'allumage est 1342 il faut cabler comme ça..on a eu le cas récemment

Comment veut tu cabler avec du 1 3 4 2 à part dans cet ordre??

chichelache a écrit :oui, le câblage est bon, et en plus sur cette tête d'allumeur, tu as même le numéro de chaque cylindre qui est inscrit. Je vais me faire prêter une lampe strombo pour contrôler l'avance, ça peut être ça

si c'était l'avance il brouterait

je pense plus à un décalage de l'allumage, tu avais repéré la position du doigt d'allumage au PMH avant modif

le repère côté volant moteur était bien aligné avec la distri ?

j'ai fais un tuto dans la rubrique suk tu as la position de l'allumeur

viewtopic.php?t=181794-Tuto-calage-allumage-des-Sam1-3I

un ECU mort peut donner ces symptômes

chichelache a écrit :Comment veut tu cabler avec du 1 3 4 2 à part dans cet ordre??

le cylindre n°1 est celui côté radiateur le 4 côté embrayage

justement là il faut cabler 1234

le cable repéré 1 sur l'allumeur va sur le cylindre 1 etc etc

on a eu le cas ou le gars c'était mélangé les pinceaux

Non je n'avais pas repéré la position du doigt d'allumeur. Il n'y a pas d'ergot pour remettre le volant moteur. L'avance allumage sur fait sur la poulie villebrequin, avec la graduation sur le cache distri, et non pas sur le volant moteur.
La le doigt d'allumeur est bien sur le cylindre 1 lorsque celui ci est au pmh en fin de compression (contrôlé avec la position des arbres à came).

J'ai toujours pas compris pourquoi tu veux cabler 1 2 3 4...

chichelache a écrit :Non je n'avais pas repéré la position du doigt d'allumeur. Il n'y a pas d'ergot pour remettre le volant moteur. L'avance allumage sur fait sur la poulie villebrequin, avec la graduation sur le cache distri, et non pas sur le volant moteur.
La le doigt d'allumeur est bien sur le cylindre 1 lorsque celui ci est au pmh en fin de compression (contrôlé avec la position des arbres à came).

J'ai toujours pas compris pourquoi tu veux cabler 1 2 3 4...

sur l'allumeur tu as les numéros de marqués 1-3-4-2

vérifié à nouveau que le fil 1 de l'allumeur va sur le cylindre numéro 1

que le fil 2 de l'allumeur va sur le cylindre numéro 2

que le fil 3 de l'allumeur va sur le cylindre n°3

que le fil 4 de l'allumeur va sur le cylindre n°4


1234
il arrive fréquemment que l'on se trompe

lol, oui, j'ai bien vérifié...