Forum 4x4

Salut,

Quelqu'un aurait les valeurs pour un kzj95 ? Un pote va me régler ça suite au changement de la crémaillère, je ne trouve pas ces infos.

Merci

A la ficelle, que les roues soient parallèles.

De rien

cedricfred a écrit :A la ficelle, que les roues soient parallèles.

De rien

C'est ce que j'allais faire, neutre et basta, mais comme il m'a demandé...

Pis tu sais la mécanique, c'est un art pour moi, pas de place à l'approximation

Alors j'ai des valeurs.
En revanche, à ma demande, la gars de Eurotsointsoin a dû faire quelque chose pour compenser la tite réhausse...
Du coup, po sûr que ça t'aide?

Jète un oeil quand même.
viewtopic.php?t=169492-kzj95-sangles-an ... ost3673549

matIV a écrit :Alors j'ai des valeurs.
En revanche, à ma demande, la gars de Eurotsointsoin a dû faire quelque chose pour compenser la tite réhausse...
Du coup, po sûr que ça t'aide?

Jète un oeil quand même.
viewtopic.php?t=169492-kzj95-sangles-an ... ost3673549

j'ai pas regardé ta feuille mais normalement tu as les valeurs requises par le constructeur et ensuite les valeurs de reglages fait par le tech..
la dessus tu peux demandé confirmation a eric def c'est son metier ... et il n'est pas avare sur les conseils

matIV a écrit :Alors j'ai des valeurs.
En revanche, à ma demande, la gars de Eurotsointsoin a dû faire quelque chose pour compenser la tite réhausse...
Du coup, po sûr que ça t'aide?

Jète un oeil quand même.
viewtopic.php?t=169492-kzj95-sangles-an ... ost3673549

Merci

le fou furieux a écrit :j'ai pas regardé ta feuille mais normalement tu as les valeurs requises par le constructeur et ensuite les valeurs de reglages fait par le tech..
la dessus tu peux demandé confirmation a eric def c'est son metier ... et il n'est pas avare sur les conseils

Je ne le fais pas parce qu'on ne va pas faire du travail de pro, je ne vais l'embêter pour rien.

bytoun a écrit :Salut,

Quelqu'un aurait les valeurs pour un kzj95 ? Un pote va me régler ça suite au changement de la crémaillère, je ne trouve pas ces infos.

Merci

Valeurs de réglage - Toutes les roues
Position Charges A vide
Réservoir à carburant - pourcentage plein % 100
Parallélisme AV (N = négatif, ouverture) mm 1±1
Pincement AV degrés 0°11´±12´
Pincement AV degrés-1/100 0,18±0,20
Carrossage AV degrés 0°±45´
Carrossage AV degrés-1/100 0±0,75
Variation AV max. admissible - G/D degrés 0°30´
Variation AV max. admissible - G/D degrés-1/100 0,50
Aiguille de fiche de contact Réglage de carrossage AV Réglable
Chasse degrés 2°55´±45´
Chasse degrés-1/100 2,92±0,75
Variation max. admissible - G/D degrés 0°30´
Variation max. admissible - G/D degrés-1/100 0,50
Aiguille de fiche de contact Réglage de chasse Réglable
Inclinaison du pivot de fusée degrés 10°55´±45´
Inclinaison du pivot de fusée degrés-1/100 10,92±0,75
Angle inclus degrés 10°45´
Angle inclus degrés-1/100 10,75
Angle braquage max. roues int. degrés 35°+1°/-2°
Angle braquage max. roues int. degrés-1/100 35+1/-2
Angle braquage max. roues ext. degrés 31°
Angle braquage max. roues ext. degrés-1/100 31
Divergence de l'axe de poussée degrés 0°
Divergence de l'axe de poussée


Pour info le réglage a la ficelle n'est plus une technique depuis les années 70

matIV a écrit :Alors j'ai des valeurs.
En revanche, à ma demande, la gars de Eurotsointsoin a dû faire quelque chose pour compenser la tite réhausse...
Du coup, po sûr que ça t'aide?

Jète un oeil quand même.
viewtopic.php?t=169492-kzj95-sangles-an ... ost3673549

je viens de voir ton inter (en lien)

tu as changer les SB des tirants arrière
car tu es un poil dans les choux sur le train arrière

Apres pour le carro
le carro est là pour contrer en virage un mouvement de pneu qui s'appelle "dérive"

si tu regles hors des cotes en négatif sur un 4x4 tu vas avoir un drôle de volant car le pneu va chercher a partir de 40km/h
style la conduite des anciennes camionnettes...... toujours a corriger l'axe de roulage par le volant
et je te parle pas de l'usure....
Donc en CArro tu restes dans les clous et tu es un gars heureux au volant

après pour ma part je monte sur barre panhard réglage sur l’arrière de ton BB histoire d'aligner l'essieux a l'axe de symétrie de ton véhicule

si tu le fais je pourrais te donner la bonne adresse technique pour régler ton BB toujours sur le même lieux avec le formateur de la region

PS il est beau ton BB toyota

photo d'une barre panhard mais pas celle d'un KZJ

eric def 90 300 dti a écrit :Valeurs de réglage - Toutes les roues
Position Charges A vide
Réservoir à carburant - pourcentage plein % 100
Parallélisme AV (N = négatif, ouverture) mm 1±1
Pincement AV degrés 0°11´±12´
Pincement AV degrés-1/100 0,18±0,20
Carrossage AV degrés 0°±45´
Carrossage AV degrés-1/100 0±0,75
Variation AV max. admissible - G/D degrés 0°30´
Variation AV max. admissible - G/D degrés-1/100 0,50
Aiguille de fiche de contact Réglage de carrossage AV Réglable
Chasse degrés 2°55´±45´
Chasse degrés-1/100 2,92±0,75
Variation max. admissible - G/D degrés 0°30´
Variation max. admissible - G/D degrés-1/100 0,50
Aiguille de fiche de contact Réglage de chasse Réglable
Inclinaison du pivot de fusée degrés 10°55´±45´
Inclinaison du pivot de fusée degrés-1/100 10,92±0,75
Angle inclus degrés 10°45´
Angle inclus degrés-1/100 10,75
Angle braquage max. roues int. degrés 35°+1°/-2°
Angle braquage max. roues int. degrés-1/100 35+1/-2
Angle braquage max. roues ext. degrés 31°
Angle braquage max. roues ext. degrés-1/100 31
Divergence de l'axe de poussée degrés 0°
Divergence de l'axe de poussée


Pour info le réglage a la ficelle n'est plus une technique depuis les années 70

Salut Eric,

Merci pour les données, mais le toy est parti avec son nouveau proprio samedi, réglé au neutre.

Je n'utilise pas la ficelle.
Je le fait avec une règle de 2m et projection sur la dalle du garage devant, demi tour de roue et projection derrière. Réglage au neutre, roulage pour remettre le volant droit en agissant sur les deux rotules. Puis nouveau réglage à la règle.

Sur route, pas vu de souci, ça tirait droit, nickel.

eric def 90 300 dti a écrit :je viens de voir ton inter (en lien)

tu as changer les SB des tirants arrière
car tu es un poil dans les choux sur le train arrière

Apres pour le carro
le carro est là pour contrer en virage un mouvement de pneu qui s'appelle "dérive"


Donc en CArro tu restes dans les clous et tu es un gars heureux au volant

après pour ma part je monte sur barre panhard réglage sur l’arrière de ton BB histoire d'aligner l'essieux a l'axe de symétrie de ton véhicule

si tu le fais je pourrais te donner la bonne adresse technique pour régler ton BB toujours sur le même lieux avec le formateur de la region

PS il est beau ton BB toyota

Merci pour les infos, Eric...

Oui, les SB pont arrière sont tous neufs.

Le technicien m'a "reproché" de ne pas avoir monté des tirants réglables...