Forum 4x4

Bonjour à Tous,
Je viens vers vous pour profiter de vos lumières car mon TOY ( KZJ95 3LTD de 2000) ne roule plus depuis un mois ! A bien y reflechir c.est un appel’de detresse ..... il y a un mois, alors que je roulais à # 40 kms/h, tous les voyants du tableau de bord se sont allumés et le moteur a arreté de tourner me laissant continuer sur ma lancée jusqu à l’arret complet du vehicule :cry !
IMPOSSIBLE de le faire redemarrer depuis !
Pour écarter, le diagnostique d un eventuel pb sur crépine du reservoir ou pb de débit de pompe, le fitre a été shunté et le moteur a été alimenté en « direct » mais re n y a fait ! Le moteur se lance et s arrête dans la seconde en degageant une fumée épaisse ar le pot !
Le mécano qui s en occupe a branché sa valise et il en est ressortit 2 codes erreurs :
Code 32et 33 ! Ce jeune mécano qui a bonne presse et qui semble maitriser son sujet sèche sur ce coup là !!! Il a bien entendu essayé de se rencarder auprès de confrères Toyotistes mais personne n’est capable de lui traduire ces 2 codes erreurs !
Auriez-vous une idée sur l origine soudaine (sans préavis) de cette panne et la signification de ces 2 codes ?
Certes le véhicule a # 300 000 kms mais j aime à croire que nous avons encore un bon bout de route à faire ensemble !
Je vous remercie d’avance pour vos suggestions que je ne maquerai pas de transmettre à mon garagiste !
Bonne journée.

Bjr les codes EOBD vont de P0000 à P0299 .

les 2 codes que tu donnes non aucune signification .

Voici, en espagnol, pour le code 32 (je n'ai pas le 33):

32 : Fallo Sistema Corrección Bomba Inyectora (VRP y VRT)
* Cortucircuito o rotura del cableado resistencias correctoras bomba inyectora.
* Resistencias correctoras bomba inyectora averiadas.
* ECU averiada.


Traduction Google:

Code 32 : Panne du système de correction de la pompe d'injection (VRP et VRT)

A réviser:
* Pompe à injecteur de résistances correctrices de court-circuit ou de coupure de câblage.
* La pompe d'injection des résistances correctrices est endommagée.
* ECU cassé.

Bonjour, plutôt que de me focaliser sur ce que dit l'électronique je diagnostiquerais à l'ancienne. La fumée épaisse qui se dégage, bleue, blanche, noire, piquante, sent l'huile, le refroidissement, le gasoil imbrûlé ?
Niveau d'huile correct, niveau de refroidissement correct ?
Quand tu tentes de le démarrer il semble avoir du mal comme si quelque chose le bloque ou il part sans soucis pour s'arrêter net ensuite comme par manque d'air ou de gasoil ?
Age de la distribution ?
Pompe à injection grasse, pleine de gasoil ?

Salut, j'ai eu un cas similaire sur un kdj95 après changement de moteur. au diag il y avait un problème ECU et problème injection. après contrôle minutieux de toutes les périphéries ( filtres,gasoil,batteries,niveaux) c’était le câble de masse entre le moteur et le tablier châssis qui était défectueux. l'Ecu perd sa valeur, du coup il coupe par sécurité.
si ça peut aider

Sur le KZJ il u à aussi cette tresse de masse, derrière la culasse.

Avec un câble de démarrage, mettre le moteur à la masse châssis des fois ça fait des miracles......

De la par du Cochon.....


Sur le d4d tu as 32 et 33 pas sur le moteur plus ancien ou il n i a que 32 et c est pompe faisceau et calculateur

Alors, est-ce un KZJ ou un KDJ...?

Ben KZ.......