Solidité suspension et amortisseurs d'origine Hilux Revo

[xavber]

Bonjour,

J'envisage un voyage de 2 mois en Afrique de l'Ouest de 16000 km aller-retour avec mon véhicule Hilux Revo DC Le Cap tout neuf.
11000 km de goudron, bien chargé avec 5 personnes à bord et leurs bagages.
7000 km de pistes, moyennement chargé avec 3 personnes à bord et leurs bagages.

Le préparateur de ma voiture m'a affirmé que les suspensions et amortisseurs ne résisteront pas à ce voyage et casseront en cours de route
Quand pensez-vous ?
Merci d'avance pour vos réponses.
Xavier

[cedricfred]

Casser probablement pas si tu roules cool. Par contre que les amortisseurs arrivent à leur limite et chauffent tellement qu'ils n'amortissent plus grand chose et pompent comme des malades c'est probable. Du coup obligation de rouler encore plus cool pour ne pas arriver régulièrement en butée et les casser justement.
Le changement par des combinés plus costauds à l'avant et des amortisseurs équivalents à l'arrière (Bilstein, Eibach, OME...) est sans doute une bonne solution il a dû t'en parler j'imagine.

[roussje]

… Quand pensez-vous ? ...

De temps en temps… et puis j'oublie…

[Phane]

Personnellement je changerai (+ un petit kit rehausse)

[christian.styling]

7000 km de piste -sans faire du rallye-raid- un hi-lux n'avalerait pas ça ? c'est conçu pour… non ?

[Phane]

7000 km de piste -sans faire du rallye-raid- un hi-lux n'avalerait pas ça ? c'est conçu pour… non ?

7000 km de piste a 3 personnes chargées pour 2 mois avec des amortisseurs d'origines

[cedricfred]

7000 km de piste -sans faire du rallye-raid- un hi-lux n'avalerait pas ça ? c'est conçu pour… non ?

En fait non, c'est conçu pour charger sur belle routes, ou aller sur des chantiers, mais faire des heures de pistes chargé les amortisseurs surchauffent et n'amortissent plus.

[The Pater]

7000 km de piste -sans faire du rallye-raid- un hi-lux n'avalerait pas ça ? c'est conçu pour… non ?

Je suis d'accord.

Je pense entre autre à tous ces Hilux Revo parcourant les pistes en Australie et Afrique, les mauvaises routes et pistes en thailand, bien chargées, avec des suspensions d'origine. Conduits par des personnes pour qui c'est un utilitaire, pas un véhicule de loisir TT.
Et aussi tous ces Hilux utilisés pour la guerre par certains groupes armés

Et la pluparts des amortissuers aftermarket ne sont pas plus performants, comme leurs brochures marketing le disent.
(Trop de retex sur les amortisseurs aftermarket sont fait par des personnes changeant leur vieux amortisseurs par des neufs.....donc les nouveaux sont souvent meilleurs que les anciens..... Faudrait comparer l'origine neuf avec des aftermarkets neuf.
Le retex repose principalement sur du feeling et aussi l'effet placebo)

Il faut vraiment taper dans le haut de gamme, pouvant mieux évacuer la chaleur ou doubler les amortisseurs (chacun amortissant moins, la somme amortissant aussi bien, chacun chauffant moins qu'un seul d'orgine), voir ajustables, pour faire vraiment la différence.

AMHA, avec un Revo neuf, pour 16000 km en Afrique avec seulement 7000 km de piste, (et en respectant le chargement maxi donné par Toyota) ce n'est pas la suspension sur lequel j'aurais des doutes. Mais plutôt le moteur, avec FAP et Adblue, dans certaines contrées où le gasoil est de mauvaise qualité et ayant un taux de soufre important.

A+

[cedricfred]

Je suis d'accord.

Je pense entre autre à tous ces Hilux Revo parcourant les pistes en Australie et Afrique, les mauvaises routes et pistes en thailand, bien chargées, avec des suspensions d'origine. Conduits par des personnes pour qui c'est un utilitaire, pas un véhicule de loisir TT.
Et aussi tous ces Hilux utilisés pour la guerre par certains groupes armés

Et la pluparts des amortissuers aftermarket ne sont pas plus performants, comme leurs brochures marketing le disent.
(Trop de retex sur les amortisseurs aftermarket sont fait par des personnes changeant leur vieux amortisseurs par des neufs.....donc les nouveaux sont souvent meilleurs que les anciens..... Faudrait comparer l'origine neuf avec des aftermarkets neuf.
Le retex repose principalement sur du feeling et aussi l'effet placebo)

Il faut vraiment taper dans le haut de gamme, pouvant mieux évacuer la chaleur ou doubler les amortisseurs (chacun amortissant moins, la somme amortissant aussi bien, chacun chauffant moins qu'un seul d'orgine), voir ajustables, pour faire vraiment la différence.

AMHA, avec un Revo neuf, pour 16000 km en Afrique avec seulement 7000 km de piste, (et en respectant le chargement maxi donné par Toyota) ce n'est pas la suspension sur lequel j'aurais des doutes. Mais plutôt le moteur, avec FAP et Adblue, dans certaines contrées où le gasoil est de mauvaise qualité et ayant un taux de soufre important.

A+

Les utilisateurs dont tu parles n'ont pas le même degré d'exigence, ce n'est la plupart du temps pas leur véhicule l'état de la suspension les laisse assez froid, s'il faut avancer en tortue ou aller jusqu'à la casse c'est selon, ça ne pose pas de problème. Quand c'est ton véhicule, que tu ne veux pas casser ni ramper à la vitesse d'un homme en marche, ça me semble autre chose. Les land Cruiser sur piste se mettent à pomper horriblement au bout de quelques heures avec la suspension d'origine. Dès que tu la remplaces ce n'est plus le même véhicule.

[jeje_66]

La plus part des gens qui ont un pickup c'est juste pour épater le voisin et faire de la route pour le ski ou la plage.
Bien sûr, il y a quelques pros qui les utilisent en tant qu'utilitaire, mais c'est pas une majorité...