Forum 4x4

Toujours dans ma quête du Samurai, je pense avoir trouvé mon bonheur....

Samurai de 2001, 1,3I, 100.000km. Bon état intérieure, mécanique Ok, Bâche. Toujours entretenu chez Suzuki.

Il y un juste un petit souci de 1ère qui a du mal a passer à froid. Savez vous ce que ça peut être? grosse réparation? le vendeur m'affirme qu'a chaud ou l'été il n'y a aucun souci

Le vendeur passe le véhicule au CT et sauf imprévu, il n'y aura que un peu de corrosion sur les passages de roues en contrevisite.
Le dernier CT date de 2016 et était....vierge!!!

Je l'ai négocié 3600€ avec les frais de corrosion a ma charge et donc repassage au CT.

Cela vous semble t-il correct? au vu des prix du bon coin je trouve cela ok

Voici les photos de la corrosion:

si la premiere passe pas bien, ca sent le 1.9td
ca veut dire synchro bouffées, ca roule quand meme, mais si tu veux résoudre le probleme, ca coute un peu en main d'oeuvre

Non c'est un 1.3 injection
Le vendeur me dit que c'est plutôt un problème de levier qui accroche.

Sycro HS ( comme sur le mien ) on si habitue, double débrayage à froid et à chaud c'est nickel
.
Ca fait 10 ans que j'ai les pièces neuve sous emballage ....... demain je fait les travaux .. juré

ttmavie a écrit :Sycro HS ( comme sur le mien ) on si habitue, double débrayage à froid et à chaud c'est nickel
.
Ca fait 10 ans que j'ai les pièces neuve sous emballage ....... demain je fait les travaux .. juré

Donc pas de souci si je fais attendre la réparation?

démarre en seconde

trouve une boite d'occase il vaut mieux que de vouloir changer les synchros c'est quand même galère à faire
changer la boite c'est vraiment vite fait

en ce qui concerne la corrosion le miens avait des perforations beaucoup plus grosse au même endroit et de chaque côté
j'ai refait des tôles que j'ai soudées en lieu et place et maintenant il est nickel

avec le nouveau CT il ne passera pas si corrosion perforante donc méfiance si tu prends le CT à ta charge

tuco 81 a écrit :démarre en seconde

trouve une boite d'occase il vaut mieux que de vouloir changer les synchros c'est quand même galère à faire
changer la boite c'est vraiment vite fait

en ce qui concerne la corrosion le miens avait des perforations beaucoup plus grosse au même endroit et de chaque côté
j'ai refait des tôles que j'ai soudées en lieu et place et maintenant il est nickel

avec le nouveau CT il ne passera pas si corrosion perforante donc méfiance si tu prends le CT à ta charge

en fait le vendeur passe le ct pour voir si il n'y a rien d'autre que cette perforation. si il n'y a que ca, je m'en charge car assez simple a faire

Spamito a écrit :Donc pas de souci si je fais attendre la réparation?

Non surtout que je roule énormément avec, genre 250 Kms par an
.
Le mien c'est de 2 à 3 et donc inversement aussi que ça coince. Comme dit plus haut 3 minutes de roulage en double débrayage et ça passe tout seul

le double débrayage ça se faisait dans les années 50-60, quand les boites n'avaient pas de synchros

TTmavie tu as quel age

tuco 81 a écrit :démarre en seconde

trouve une boite d'occase il vaut mieux que de vouloir changer les synchros c'est quand même galère à faire
changer la boite c'est vraiment vite fait

en ce qui concerne la corrosion le miens avait des perforations beaucoup plus grosse au même endroit et de chaque côté
j'ai refait des tôles que j'ai soudées en lieu et place et maintenant il est nickel

avec le nouveau CT il ne passera pas si corrosion perforante donc méfiance si tu prends le CT à ta charge

Le fait que corrosion perforante = pas de CT n'est pas non plus une règle obsolue. Il y a toujours la possibilité d'avoir un code défaut corrosion perforante n'entraînent pas de contre visite.
Par contre ça n'empêche qu'il faudra traiter au plus vite.