Forum 4x4

salut

en vue de ma prochaine bidouille pour canard de baignoire , je voudrais passer le refroidissemnt par un echangeur eau lac/ldr .

comme ca :




comment bien dimensionner l echangeur

j ai en stock 2 echangeurs d huile de camion ou pelle (sais plus :hein , il font 30cm par 11.5 de diametre . echangeur tubulaire

merci

chez volvo ca a cette gueule :


https://www.boats.com/reviews/volvo-pen ... 37KhDkyXcs



chez d autre c est du tubulaire


j ai deja bricoler un echangeur pour l huile :
viewtopic.php?t=156457-eau-chaude-J-ai- ... ile-moteur

desormais associe a une plaque sandwich thermostatique c est genial au niveau rendement , il est devenu impossible de faire chauffer l huile a plus de 110° meme apres une traversee de presque 9min a fond

Il y en a là.

https://www.manomano.fr/echangeur-de-ch ... gL2MPD_BwE

Faut voir la puissance thermique à échanger.

Raisonnement à la grosse louche.

Prenons la puissance méca sur un moteur thermique de l'ordre de 30% de la puissance totale consommée. Cela laisse 70% à évacuer.

Donc un échangeur de puissance thermique (mini) = (70/100) Ptotale = (70/100)x((100/30)xPméca)

maman94 a écrit :Il y en a là.

https://www.manomano.fr/echangeur-de-ch ... gL2MPD_BwE

Faut voir la puissance thermique à échanger.

Raisonnement à la grosse louche.

Prenons la puissance méca sur un moteur thermique de l'ordre de 30% de la puissance totale consommée. Cela laisse 70% à évacuer.

Donc un échangeur de puissance thermique (mini) = (70/100) Ptotale = (70/100)x((100/30)xPméca)

Oui, mais la moitié de tes 70% ils partent par les gaz d'échappement
C'est plutôt 1/3 en puissance méca, 1/3 en puissance thermique de refroidissement et 1/3 en dissipation thermique des échappements.
Donc on peut approximer la puissance thermique du refroidissement est de l'ordre de la puissance méca.

A+, Julien.

A priori, prendre un échangeur de puissance trop grosse n'est pas un problème (sauf de contrainte dimensionnelle).

Il faudrait aussi regarder le débit qu'il peut passer.

ok puiisance meca : kw , je suppose

ca faut que je demande a bebop ! mais on est sur la base de 400cv pour 6l , v8

maman94 a écrit :A priori, prendre un échangeur de puissance trop grosse n'est pas un problème (sauf de contrainte dimensionnelle).

Il faudrait aussi regarder le débit qu'il peut passer.

1) suis d accord

2)
-j adapterai par soudure le diametre des durites
-je passerai un camera pour connitre le nombre de tube
-avec des calibres je vais mesurer les diametres ds tubulures

greg 74 a écrit :ok puiisance meca : kw , je suppose

ca faut que je demande a bebop ! mais on est sur la base de 400cv pour 6l , v8

Sur le net, sur ceux que j'ai vu, ils donne la puissance en kW.

Tu regarderas bien avant d'acheter.

Et le débit possible, c'est pareil, il devrait être indiqué.

Reste à savoir le débit de ta pompe à eau.



Finalement, tu passes au v8 ?

La regle de base du reffroidissement des swaps moteur c'est de monter le plus gros radia/echangeur thermique que tu peux physiquement caser dans ton compartiment moteur.

A savoir que les LS sont connus pour tourner chauds, un peu comme les 4.0, avec des temperatures classiques autour de 95-100 degC

Bebop a écrit :La regle de base du reffroidissement des swaps moteur c'est de monter le plus gros radia/echangeur thermique que tu peux physiquement caser dans ton compartiment moteur.

A savoir que les LS sont connus pour tourner chauds, un peu comme les 4.0, avec des temperatures classiques autour de 95-100 degC

ok !!

c est super misere d avoir des inofs sur les echangeurs que monte mercruiser ou volvo . meme les forums , c est le vide sideral .

si un de tes copains a ca et que tu as 5 min

je peux envisager :

en sortie de la "raw water pump" partir en Y , tres ferme pour alimente les 2 echangeurs ...

d ailleurs a regarder ce schema correspond a un moteur pour navigation en eau tres trres froide. ou je buge faut je reprenne le schema