Forum 4x4

Bonjour les zami(e)s, j’ai une question (qui a peut-être été déjà posé ) qui me taraude, vous prenez quoi comme liquide de refroidissement pour vos TD5 siouplé ?!

Celui qui est chez le marchand..

De rienG.

Vous pouvez fermer le thread.

platplat a écrit :Celui qui est chez le marchand..

De rienG.

Vous pouvez fermer le thread.

Méheeeeeeuuuuuuuu...

J'ai comme un doute sur les différents LDR, et leurs effets plus ou moins indésirables.

Y'a un mecano qui a tenté de me vendre la vidange complete de mon LDR, parce que selon lui pas adapté a la voiture , selon ses docs, bon, il s'avere que c'est le meme qu'a l'origine, voiture vendue neuve...

Et qu'arrivé a plus de 300 000, je pense qu'il a l'air de convenir.

Olive66 a écrit :Bonjour les zami(e)s, j’ai une question (qui a peut-être été déjà posé ) qui me taraude, vous prenez quoi comme liquide de refroidissement pour vos TD5 siouplé ?!

Dans mon TD4 je mets du SMB jaune bas de gamme "homologué" pour les Peugeot (c'est logique vu que les Boxer / Ducato et Ford Transit ont eu le même moteur)

conformément aux préconisations Oscaro

https://www.oscaro.com/liquide-de-refro ... 43603-0-gt

Le cinéma Land Rover de mélanger de l'antigel avec de l'eau distillé est un pur délire

Le délire de l'opération en détail :

Il s'agit du liquide TEX ACO Extende Life Anti freeze Coolant Part Number STC50529G.C8. (A diluer 50 % de
liquide et 50 % d'eau déminéralisée)

Mode opératoire pour le TD4 (nota le TD5 a le même radiateur) :

1. Enlever le bouchon du réservoir d’expansion du liquide de refroidissement
2. Desserrer la vis de purge du circuit de refroidissement
3. Lever le véhicule
4. Débrancher les 2 tuyaux de liquide de refroidissement du refroidisseur de carburant.
5. Débrancher le tuyau de liquide de refroidissement du thermostat d'huile.
A la fin de la purge, repositionner les durites du refroidisseur gasoil et huile.
6. Remplir le réservoir d'expansion du système de refroidissement jusqu'à ce que le niveau de liquide de
refroidissement devienne statique
7. Serrer la vis de purge du système de refroidissement.
8. Installer le bouchon du réservoir d'expansion du liquide de refroidissement.
9. Démarrer et faire fonctionner le moteur.
Maintenez le régime du moteur à 3000 t r / min pendant une minute.
Remettre le moteur au ralenti pendant cinq minutes.
Maintenez le régime du moteur à 3000 tr / min pend ant une minute.
Faire fonctionner le moteur jusqu'à ce que le thermostat s'ouvre.
Relâcher la pression du système de refroidissement en tournant l entement le bouchon du réservoir d'expansion du
réfrigérant un quart de tour.
Couvrir le bouchon du réserv oir d'expansion avec un chiffon épais pour éviter la possibilité d'ébouillantage.
10. Lorsque la purge du liquide de refroidissement est terminé et avant d’installer le bouchon du réservoir d'expansion,
remplir le réservoir d'expansion 30 mm au-dessus du niveau maximum.
Laisser refroidir le moteur
11. Vérifier le niveau et recharger le liquide de refroidissement si nécessaire.

Un tour de la question, ici :

http://www.club-porsche-france-motorspo ... sement.pdf

maman94 a écrit :Un tour de la question, ici :

http://www.club-porsche-france-motorspo ... sement.pdf

C'est bien ce que je dis plus haut le jaune c'est le meilleur

Donc on part sur du jaune alors, en plus c'est de saison !

Olive66 a écrit :Donc on part sur du jaune alors, en plus c'est de saison !

liqueur de cafe et tequila , et hop un toro loco au robinet du radiateur

car le jaune chaud = beurrrrrrrrrk

Olive66 a écrit :Donc on part sur du jaune alors, en plus c'est de saison !

Ouais enfin d'origine td5 et td4 ont du orange......

Et on a déjà eu une discu avec 110 HCPU qui pensait qu'un bouchon de vase d'expansion était étanche et dépourvue de de soupape de decharge .....

Bleu :
Composition : mono éthylène glycol, eau déminéralisée, additifs anti corrosion
Classification : AFNOR NF R15-601 Type 2 ou 3

Jaune :
Composition : mono éthylène glycol, eau déminéralisée, additifs anti corrosion du type organique
Classification : AFNOR NF R15-601 Type 2 et Renault Type D

Vert :
Composition : mono éthylène glycol, eau déminéralisée, additifs anti corrosion du type organique
Classification : AFNOR NF R15-601 Type 2 ou 3
Répond aux spec de nombreux constructeurs (LR est dans la liste).
Peut être mélangé avec les liquide dont l'anti-corrosion est du type organic ou mineral. C'est dit être un liquide Universel.

Orange:
Composition : mono éthylène glycol, eau déminéralisée, additifs anti corrosion
Classification : VAG : TL-VW774D = G12+ et Ford WSS-M97B44-D
Mélangeable avec des liquide type G11 et G12........

Perso je préfère rester sur une couleur d'origine.