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c'est maintenant de notoriété publique que je trouve jamais rien...

ce postulat étant posé, j'ai cherché une réponse à ma question du jour sur le net, chez clubMBF et ici et voilà:

j'ai acheté une jolie jauge chez Merco, pour être sûr de la longueur ...

du coup mon niveau, à chaud et moteur tournant, est tout en haut de la partie plastique, soit 6mm au dessus du Maxi.

je m'inquiètes tout de suite ou j'attends un peu

merci

didi a écrit :c'est maintenant de notoriété publique que je trouve jamais rien...

ce postulat étant posé, j'ai cherché une réponse à ma question du jour sur le net, chez clubMBF et ici et voilà:

j'ai acheté une jolie jauge chez Merco, pour être sûr de la longueur ...

du coup mon niveau, à chaud et moteur tournant, est tout en haut de la partie plastique, soit 6mm au dessus du Maxi.

je m'inquiètes tout de suite ou j'attends un peu

merci

Maxi à froid ou maxi à chaud ?

Ma jauge a une zone 25°C et une 80°C.

Je te renverrai bien manuel additionnel du GC 2,7 CRD (avec courbe niveau huile fonction température), mais cela ne va pas le faire.

didi a écrit :c'est maintenant de notoriété publique que je trouve jamais rien...

ce postulat étant posé, j'ai cherché une réponse à ma question du jour sur le net, chez clubMBF et ici et voilà:

j'ai acheté une jolie jauge chez Merco, pour être sûr de la longueur ...

du coup mon niveau, à chaud et moteur tournant, est tout en haut de la partie plastique, soit 6mm au dessus du Maxi.

je m'inquiètes tout de suite ou j'attends un peu

merci

dans le texte c'est ça le plus important, de savoir si c'est commestib' ou pas

didi a écrit :dans le texte c'est ça le plus important, de savoir si c'est commestib' ou pas

Dans l'hypothèse où la lecture est juste : trop, c'est trop.

maman94 a écrit :Dans l'hypothèse où la lecture est juste : trop, c'est trop.

ben oui. un niveau ça sert à kekchoz

juste que j'aimerais bien savoir à combien de litres les 6mm correspondent...

du coup je voulais regarder ce matin à froid, mais la procédure est pas très claire pour moi, je comprends pas si c'est moteur éteint ou tournant

un copain m'a dit moteur éteint à froid, mais j'ai encore un doute là...

didi a écrit :ben oui. un niveau ça sert à kekchoz

juste que j'aimerais bien savoir à combien de litres les 6mm correspondent...

Ah ben oui, mais là.....

didi a écrit : du coup je voulais regarder ce matin à froid, mais la procédure est pas très claire pour moi, je comprends pas si c'est moteur éteint ou tournant

un copain m'a dit moteur éteint à froid, mais j'ai encore un doute là...

Que dit ton document merco ????

Chez Jeep c'est moteur tournant et BVA sur P pour le niveau, et il faut prendre en compte le niveau sur la jauge, la température et un graph de référence (le niveau en fonction de la température).

(et là je me rend compte que ma jauge Febi pour merco n'a pas les graduations nécessaires à la manip Jeep uin

didi a écrit :ben oui. un niveau ça sert à kekchoz

juste que j'aimerais bien savoir à combien de litres les 6mm correspondent...

du coup je voulais regarder ce matin à froid, mais la procédure est pas très claire pour moi, je comprends pas si c'est moteur éteint ou tournant

un copain m'a dit moteur éteint à froid, mais j'ai encore un doute là...

maman94 a écrit :Ah ben oui, mais là.....



Que dit ton document merco ????

Chez Jeep c'est moteur tournant et BVA sur P pour le niveau, et il faut prendre en compte le niveau sur la jauge, la température et un graph de référence (le niveau en fonction de la température).

(et là je me rend compte que ma jauge Febi pour merco n'a pas les graduations nécessaires à la manip Jeep uin

eh dis donc toi!!! tu cherches à agacer mes nerfs un jour de fortes chaleurs

un copain me dis moteur éteint, et sur la procédure il semblerait que ce soit moteur tournant, mais j'ai un doute

didi a écrit :eh dis donc toi!!! tu cherches à agacer mes nerfs un jour de fortes chaleurs

un copain me dis moteur éteint, et sur la procédure il semblerait que ce soit moteur tournant, mais j'ai un doute

A partir du manuel atelier Jeep de mon GC moteur 2,7 CRD avec BVA NAG1 722.6 de chez merco etc etc, je te réponds :

maman94 a écrit :
Chez Jeep c'est moteur tournant et BVA sur P pour le niveau, et il faut prendre en compte le niveau sur la jauge, la température et un graph de référence (le niveau en fonction de la température).

Il est indiqué :

- moteur au ralenti.
- Laisser chauffer pendant au moins 2 minutes.
- Et de toute manière, chez Jeep on s'en bat les c*lles (froid chaud etc) parce que l'on a un graph qui nous dit : à telle température y, le niveau doit être de x mm. Donc, dans l'absolu, te faut connaître la température de l'huile de BVA. Soit par logiciel et prise diag, soit par thermomètre et mesure sur carter BVA.
- et si tu veux savoir pour retirer si il y en a trop, il faudrait la pompe 8910. Et pour verser, il faudrait l'entonnoir 8908.

Mais, ça c'est la procédure Jeep, pour matos merco, écrites en anglais, comprise par moi.
D'où que je me disais que peut-être des infos merco pour merco en français seraient plus claires.

bon, ben d'accord.

à froid que ce soit moteur tournant et sur P, me contrarie pas, vue qu'à chaud c'est comme ça...

ça doit être moi qui sait pas lire correctement, ou qui veut pas comprendre, ou qui cherche tjs des complications

Y a pas que chez nissan que c est flou ce niveau de bva ...............