Modérateurs : cedricfred, Pat
, et encore moins de celui de l'embrayage. Tu devrais regarder son état avant d'en commander un neuf. A la rigueur la butée, pour tes petites noreilles 
cetait pas de la que sa fuit mais du joint de contact de cable de km/h j ai changer nickel oui nickelxavier13 a écrit :Je sais pas si c'était du joint de SdB, mais çà avait l'air de bien tenir. Bon, en meme temps, si la fuite était pas dessous, y avait pas de raison qu'il tienne pas
T'as mis le petit engrenage tu cacble compteur et RAS ??
https://www.leboncoin.fr/outillage_mate ... tm?ca=21_sle fou furieux a écrit :si tu tombes les boites je te conseil de refaire les 2..je sais la facture va etre salée mais c'est mieux que d'y revenir 1 mois apres ..ensuite sur la boite de vitesse regarde sur les portées de cage a aiguilles (portée qui se fait directement sur l'arbres et qui guide les trains de pignons ) voir si elles ne sont pas entrain de ce defretté..c'est a dire perdre leurs couche de "dur " et de voir apparaitre l'acier nu non traité ..si c'est le cas changement de l'arbre en question car risque d'usure prematuré des dits roulements (tres rapide ) fais les synchros en meme temps et regarde les cales d'usures laterales voir si elles ne sont pas trop uséesainsi que les clés bonhomme si elles sont dans le kit changes les..au remontage si ce n'est pas le cas mets un by pass entre la la bv et la bt pour eviter la surcharge du joint a levre entre les 2
pour la butée et ce quelques soit le fournisseurs elle chantera toujours plus ou moins c'est pareil sur lj /kz ya qu' avec celle de toy ca apparait un peu plus tard mais ca vient quand meme ...
ca se fait bien avec de la methode et du temps la rta est un plus pour les valeures d'usures et un bon pied a coulisse ou mieux un palmer est bien pour verifier les epaisseurs et ovalisations eventuelles..
a+lff
merci pour les conseils oui effectivement je compter refaire les 2 bv bt en meme tempsle fou furieux a écrit :si tu tombes les boites je te conseil de refaire les 2..je sais la facture va etre salée mais c'est mieux que d'y revenir 1 mois apres ..ensuite sur la boite de vitesse regarde sur les portées de cage a aiguilles (portée qui se fait directement sur l'arbres et qui guide les trains de pignons ) voir si elles ne sont pas entrain de ce defretté..c'est a dire perdre leurs couche de "dur " et de voir apparaitre l'acier nu non traité ..si c'est le cas changement de l'arbre en question car risque d'usure prematuré des dits roulements (tres rapide ) fais les synchros en meme temps et regarde les cales d'usures laterales voir si elles ne sont pas trop uséesainsi que les clés bonhomme si elles sont dans le kit changes les..au remontage si ce n'est pas le cas mets un by pass entre la la bv et la bt pour eviter la surcharge du joint a levre entre les 2
pour la butée et ce quelques soit le fournisseurs elle chantera toujours plus ou moins c'est pareil sur lj /kz ya qu' avec celle de toy ca apparait un peu plus tard mais ca vient quand meme ...
ca se fait bien avec de la methode et du temps la rta est un plus pour les valeures d'usures et un bon pied a coulisse ou mieux un palmer est bien pour verifier les epaisseurs et ovalisations eventuelles..
a+lff
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