Forum 4x4

voila , j ai enfin fait quelques bornes avec le gris ce we

- tractage
- autoroutes
- grandes nationales
- petites routes a virolos
- ville

pour rappel : le clou a ete achete en suisse pour 1100 fr , 176 300 km , 1 seul proprio , carnet d entretien jusqu a 175 000 (interieur sale = poils et bave de chien , 4 pneus cuits , antenne elec hs , poc dans le pc arriere , 1 accroc dans la gainage de porte conducteur , 1 feux arriere droit (que j avais en stock) )

petite compensation = roue de secours sur jante alu , une paire chaine neuve , 5 de ldr mopar , 1l de da mopar , 5 l de lave glace















a ete fait :

- vidange flush de bva
- vidange pont avant et arrirere
- rehausse de +5 (car ressort un peu tasse ) par cales + reprise de l angle de chasse
- amortisseurs =
avant = dodge ram 1996 , l6 , td , avant de chez kayaba , necessite de pose un barpin eliminator
arriere = 2002 FORD F-350 SUPER DUTY 6.8L V10 de chez kayaba , plug and play
- descente de barre panhard avant -5cm (soudure et cale , photo = pendant l ajustage )
- descente de barre panhard arriere -5cm (fabrication support )
- pitman +long de 5cm
- rallonge biellette barre stab avant +5cm par soudure
- rallonge biellette barre stab arrirere +3cm par ajout d entretoise sur la biellette d origine
- durite de frein avant + longue : montage type origine de chez doorman
- radiateur d huile de bva en direct (ne passe plus par le radiateur de ldr ) sur support maison (reprenant l origine ) et sb en gros tapis de caoutchouc
- radiateur d huile moteur sur support maison (reprenant l origine ) et sb en gros tapis de caoutchouc
nb : les 2 radiateurs sont fixes en partie basse et haute ( patte pas sur la photo)
- visco coupleur et ventilo de ford explorer = plus gros et plus de pales , necessite d enlever 1 cm de plastique autour de la buse de radiateur
- disques avant et arriere perces (ceux d origine sont parfaits mais j avais ca en stock donc j ai faut du tunning )
- aide a la charge de chez firestone + fabrication de plaque d arret sup entrant le guide du ressort . j ai fait cela car sans ca : 1) longueur limite pour le maintien du ressort en croisement et appui trop severe a mon gout sur le centre du boudin)
- silencieux xlerator resonator
- remplacement de la np 249 par un np 242 , explication voir ca : (inter 27)
viewtopic.php?t=161642-boite-transfert- ... -242/page3



















total en euros (fdp et douanes compris ) :

rock auto :

429e de pieces chez rockauto (amortisseur , visco , durite , joint+filtre boite , filtre a air , filtre a huile ) sachant que la dedans il y a des pieces entretien pour le bleu (verins coffre , support moteur , filtre a air et huile )

ebay:

85e silencieux
46e radiateur de ba 18 rangs , an 8
99e radiateur huile moteur , 19 rangs + durites et raccords an10
12e autres raccords an10
13e raccords an8 et an6
65e ventilo ford explorer
155e huile atf+4
125e pour les boudins ride rite
80e cale de rehausse
125e de diverses fournitures (huiles diverses , quelques boulons , etc )

le bon coin =

150e 4pneus cooper discover snow quasi neuf , 225 70 16


tout ce qui pouvait etre fait avec des restes trainant a droite et a gauche a ete utilise = cornieres + fer plat (dechetterie ) , durites an6 (ex nissan patrol) , rallonge biellette avant = douille acier se trouvant dans les sb des tirants de ponts , pour les arrieres ecrou dia 14 + rondelle d amortisseur , modif echappement chantier de demolition tube inox



Bon maintenant les sensations routieres

nb :
-je rappelle que c est une americaine de 20ans donc la precision de direction c est pas un x5 mais plutot un boxeur parkinsonien
-qu etant toujours pas nee en germanie , la mamie a des freins de fauteuil roulant si on astique (je sais : je viens de mettre des nouveaux disques avec des vieilles plaquettes "neuves" mais je suis realiste

1) route seche , 2roues motrices = prop

tout va bien , se conduit comme un velo . sur les forts coups de gaz on sent le train arriere qui veut partir = gestion au pied et trouillometre
l amortissment est tres bon . un peu raide du train arriere mais cela ne me gene pas . si j etais tatillon je dirai qu il faudrait presque mettre 2 boudins gonflable a l avant pour gagner en directionnel . avec les boudins je dirai qu il a le nez un peu trop plongeant en courbe serree (mais faut voir avec la remarque suivante )
il faut que j augmente un peu l ouverture la geo du train avant car a grande vitesse ( 140/150 , ou enchainement ) il a tendance a etre trop survireur a mon gout = il met un peu trop de temps a se poser )
le retour du volant est bon donc l angle de chasse est pas mal du tout ! cependant a ameliorer un peu car sur revetement tres degrade il cherche un peu la route


2) route mouillee , 2 roues motrices = prop

souvenez de la 1ere fois que vous avez fait du patin a glace donald duck a la patinoire , si si , c est ca
ou
c est un temps que les moins de 20ans ne peuvent pas connaitre = vieilles bm et mercedes avec de la gouache

alors la , mefiance , mefiance !!!! si vous avez le pied un peu lourd et que vous n avez pas envie de faire 2 morts en face il vous faut passer direct en 4x4 full time sur la 242
et en plus si la boite auto , vous remet un petit coup de gaz , je vous garantit la trace sur le cuir et dans le calecon
surtout , ne coupez pas l over drive en virage pour reprendre des cv gros debile que je suis

me suis fait surprendre 3 fois et suis sorti du peage pendant presque 200m en travers

donc si
- vous etes habitue a l esp , anti bidule truc chose ou l anti maladie venerienne de votre prop = vous oubliez le 2 rm
- vous ne savez plus comment on gere une prop d homme = va falloir reprendre vos marques ! mais avec plus de 2t et une direction precise comme un bras casse = va falloir bosser severe

3) refroidissement

le visco+pales d explorer = il bosse la quantite d air aspiree est tres largement superieur . en poste devant le radiateur et moteur au ralenti on sent l air etre aspire ! avec un oem , vous pouvez attendre un moment
a froid vous avez la vache marguerite 1 ou 2 minutes
a chaud comme un oem
a forte sollicitations : c est plus marguerite ! c est raging bull

4) il y en a bien un qui va me parler conso =

j en sais rien quand c etait vide je remplissais


5) le son = xelrator resonator :

-jusqu a 2300 rpm discret mais bien rauque et gras , ls gens percoivent que vous n avez pas un vm mais cherche une autre auto que le zj . la demoiselle n ose pas trop s exprimer
-apres 2300 rpm , on passe de la demoiselle s exprimant deja plus clairement a celle reveillant tout l immeuble ! c est bestial apres 3000 ! ca miaule et ca vous fait des de gros guilis guilis dans le dos et les cages a miel c est faire henir les chevaux du plaisir

6) comparaison avec le bleu :

impossible a dire !
+12cm / + 5cm
33 12.5 15 / 225 70 16
etc


7) tt

le vrai = fera pas
fera du chemin a vache , du forestier et peut etre un ou 2 gros cailloux histoire de dire d ou il vient quand meme


petit aparte !!!

ne soyez jamais sure a 100% de ce vous faites !! apres le flush , je suis sure que j ai verifie 3 fois le niveau de boite !
whalou mon gars !!! manquait plus d 1.5l !! comment je le sais la bva etait devenue completement glaireuse

C'est quand meme plus sex qu'un Toy.

Si jamais un jour il te vient a l'idee de voir combien ca boit, ca m'interesse quand meme.

platplat a écrit :C'est quand meme plus sex qu'un Toy.

Si jamais un jour il te vient a l'idee de voir combien ca boit, ca m'interesse quand meme.

surtout pour plus ou moins de 2000e dans cet etat et full option
c est con on trouve pas en france du l322 a ce prix




conso = regarde le post de charonne , on en parlait

greg 74 a écrit :

surtout pour plus ou moins de 2000e dans cet etat et full option
c est con on trouve pas en france du l322 a ce prix




conso = regarde le post de charonne , on en parlait

Un l322 a ce prix, je meurs.
J'ai vu, dans les 20L .

Sur LBC, y'a un vendeur de WH 5,7 qui annonce 25/35L.

J'aime beaucoup.

Mais la soudure sur le support de panhard, faut faire quelquechose la

Bebop a écrit :J'aime beaucoup.

Mais la soudure sur le support de panhard, faut faire quelquechose la

merci

faut lire ( et je te l accorde comprendre ) :

- descente de barre panhard avant -5cm (soudure et cale , photo = pendant l ajustage )


a ton avis , je laisse souvent des trucs comme ca = ajustage donc une fois fini on ne voit plus rien

platplat a écrit :Un l322 a ce prix, je meurs.
J'ai vu, dans les 20L .

Sur LBC, y'a un vendeur de WH 5,7 qui annonce 25/35L.

le jour ou il y en aura les toyeux rouleront en land

de memoire en etant tranquille mais en roulant j etais autour de 13 a 15l suivant le type de terrain (plaine ou montagne )

pour la conso annoncee : tout a fait realiste si tu a le pied lourd ! mme qui aimait le bruit du v8 en ville , a brule les 80l en 250 km . un jour ou j etais un tantinet presse gap centre ville/greoble centre ville = j ai brule quasi 50l

Bebop a écrit :J'aime beaucoup.

Mais la soudure sur le support de panhard, faut faire quelquechose la

tiens au fait tu verifira mon inter 27 , dans le lien que je donne pour les mixages 249/231/242 . je ne pense pas avoir dit trop de betises , vu que ca vient de marcher une 2e fois pour un pote avec l option mixage la plus pourrie

Chapeau pour le post, merci je suit ça de prêt Car pas mal d'info super intéressante ! Top pour les radiateurs !

greg 74 a écrit :

surtout pour plus ou moins de 2000e dans cet etat et full option
c est con on trouve pas en france du l322 a ce prix




conso = regarde le post de charonne , on en parlait

Ça boit fort, et plus qu'un Belge... J'ai calculé en TT (Pas hard du tout) je suis entre 60 et 80l... Autoroute d'hier au GPL 80L en 380kms et je tourné à 124km/h car au dessus les conso s'envolé à l'Ordi de bord... Je passé de 17l à 124 pour 22l à 136km/h... Avec de beau pieds planché en sortit de péage... Les pneus et la clim y sont pour quelque chose...

platplat a écrit :Un l322 a ce prix, je meurs.
J'ai vu, dans les 20L .

Sur LBC, y'a un vendeur de WH 5,7 qui annonce 25/35L.

Franchement ça doit pas être loin...

CharonneFR a écrit :Ça boit fort, et plus qu'un Belge... J'ai calculé en TT (Pas hard du tout) je suis entre 60 et 80l... Autoroute d'hier au GPL 80L en 380kms et je tourné à 124km/h car au dessus les conso s'envolé à l'Ordi de bord... Je passé de 17l à 124 pour 22l à 136km/h... Avec de beau pieds planché en sortit de péage... Les pneus et la clim y sont pour quelque chose...



Franchement ça doit pas être loin...

j ai jamais consomme autant avec le vert (gpl ) aux vitesses que tu annonces