Forum 4x4

Bonjour à tous ; je viens de faire l'acquisition d'un G de 1991 moteur 6 cylindres essence de 3l avec 270000 kms ; apparemment en bon état moteur, carrosserie, chassis et intérieur. Un de mes potes en est à son 4eme je crois (avec malheureusement pour lui qq soucis depuis son achat récent)et il m'a coaché, conseillé et accopagné pour l'achat, mais plusieurs avis valant mieux qu'un seul, je suis preneur de tous vos conseils avisés. J'ai un peu lu votre prose ici mais il y en a tellement... Mon vendeur a manifestement fait ce qu'il fallait question entretien et l'avait depuis 8 ans ce qui est sans doute un gage de fiabilité relative.
Ce que je peux déjà dire c'est que comparé à mon Pajero, il y a bp de différence en capacités TT (mais le G est réhaussé pneus et amortos), en confort (siège recaro semi baquet et suspat) et en hauteur
Donc ravi de mon achat mais qd on lève le capot, c'est une usine à gaz là dessous et comme je sais tout juste vérifier mes niveaux...
Au plaisir de vous lire, donc

Bonjour et bienvenue parmi nous avec ton ETOILE

Bonjour,

Bienvenue chez Mercedes.

Je ne sais pas si tu en as conscience mais tu viens d'acheter un des meilleurs franchisseurs.

Il est en boite auto ou manuelle ?


Je n'ai pas l'expérience du 300 GE mais sur un G de 1991 je dirais qu'il faut surveiller de près la corrosion (quoique que ces problèmes touchent peut-être surtout les 460).

Je connais mal les essences, l'injection est parfois capricieuse, la consommation est conséquente en relation avec la pression du pied droit.
Après le reste, c'est du G donc fiable à condition d'avoir été entretenu régulièrement.

@+

Bonjour et merci pour vos réponses ; conso entre 17 et 20l : je le savais ; boite méca
Entretenu semble-t-il avec soin ; corrosion néant apparemment
Si j'ai opté pour un G finalement c'est pour éviter de passer comme mes copains, souvent en force mais en utilisant les performances naturelles de l'engin ; donc oui, c'est un super franchisseur pour moi qui aime y aller soft

Belle couleur et belle calandre (je suis jaloux) !!!

alors un 300GE c'est glouton et tes consos sont "correctes".
La corrosion touche aussi les 463 exactement aux mêmes endroits.
Et aussi sur un modèle 2000 vu il y a quelques temps ... je me suis enfui.

As-tu une petite pompe dans le compartiment moteur avant droit ?
Et si vitres électriques, les commandes sont près du levier de vitesses ?
Alors c'est encore mieux, surtout la pompe qui tourne encore après l'arrêt moteur pour éviter les points chauds dans la culasse.

Le moteur (et le reste) est un exemple d'inaccessibilité ... et Mercedes a compliqué les choses pour faire "confort".
Il faut donc espérer qu'il ne tombe pas en rade lors d'une sortie !!!

J'espère que ce sont les bons fluides et les bonnes pièces qui ont été remplacées.

Attention aux roulements de roues avants si le G a fait beaucoup de TT boueux.
Attention aussi aux supports supérieurs des amortisseurs arrières, et aux supports de butées de pont AR (au centre des ressorts en haut).

Prévoir une plaque en plu pour protéger le réservoir en plastique.

Trop rehausser un G (ressorts plus dur) ce n'est pas bon du tout pour les caoutchoucs de tirants, la géométrie, et les croisillons d'arbres de transmission.
Au contraire il faut garder de la souplesse vu qu'il ne croise déjà pas des masses.
Préfère un petit body-lift max 4 cm, en plus ça aide pour nettoyer et passer la pompe à graisse.

Ne remet pas une "petite" réparation à plus tard, un G est fiable si bien soigné.
Je suis toujours étonné des 4x4 en rade sur les parcours, rarement un G sauf si c'est une poubelle ou s'il n'est pas fiabilisé AVANT.

Dépose le radiateur pour le passer au jet d'eau et à l'air comprimé dans tous les sens, un 300GE ça peut chauffer fort et vite.

Merci pour cette liste de points à surveiller ; c'est précieux et je vais en faire part à mon ami G.iste pour qu'il me dise ce qu'il a déjà vérifié lors de l'achat, parce que moi
Déjà, ce que je sais : les lèves vitres sont bien sur la console centrale devant le levier de vitesse sur la partie verticale et il y a bien une pompe qui continue à tourner après arrêt du moteur ; mon ami m'a dit que c'était celle des blocages mais j'avais lu qq part que ce système (electro-hydraulique je crois ?) était parfois moins fiable que l'ancien ?
Pour la réhausse, je t'en dirai plus en interrogeant mon ami qui lui se souviendra sans doute car il a compris ce que le vendeur disait...du moins j'espère .
Le réservoir est bien protégé par un "blindage", de même si je me souviens bien que la boîte (au milieu côté droit sous le passager)
Quant au radiateur, il est "accessible" plus facilement car il n'y a plus celui de la clim qui était hs (donc plus de clim ce qui ne me gêne en rien puisque sur le Pajero, je ne m'en sers pas)
Encore merci

Belle acquisition, bravo!
Les spécialistes ont tout dit

Apparemment les amortos seraient à +4 mais mes pneus sont énormes et donnent encore +qq chose (315X70X16 en cooper stt) ; d'où une impression d'encore plus haut par rapport à celui du copain qui lui, n'a "que" les amortos à +4 (il paraît que sur le G, c'est classique et qu'il faut éviter de mettre plus)
En tous cas pour le peu que j'ai pu voir, je suis allé à 2 endroits où le Pajero talonnait et là, il y a encore de la marge...et dans un confort encore supérieur (c'est mon dos qui est content )
Bref, si la fiabilité est là, c'est une Rolls en effet et pour l'entretien, j'ai l'habitude de faire ce qu'il faut sur tous mes véhicules
Et merci pour les encouragements au fait

BALOUCHRIS a écrit :Merci pour cette liste de points à surveiller ; c'est précieux et je vais en faire part à mon ami G.iste pour qu'il me dise ce qu'il a déjà vérifié lors de l'achat, parce que moi
Déjà, ce que je sais : les lèves vitres sont bien sur la console centrale devant le levier de vitesse sur la partie verticale et il y a bien une pompe qui continue à tourner après arrêt du moteur ; mon ami m'a dit que c'était celle des blocages mais j'avais lu qq part que ce système (electro-hydraulique je crois ?) était parfois moins fiable que l'ancien ?
Pour la réhausse, je t'en dirai plus en interrogeant mon ami qui lui se souviendra sans doute car il a compris ce que le vendeur disait...du moins j'espère .
Le réservoir est bien protégé par un "blindage", de même si je me souviens bien que la boîte (au milieu côté droit sous le passager)
Quant au radiateur, il est "accessible" plus facilement car il n'y a plus celui de la clim qui était hs (donc plus de clim ce qui ne me gêne en rien puisque sur le Pajero, je ne m'en sers pas)
Encore merci

Alors c'est un "première version" (lève-vitres verticaux et pas de pompe à eau additionnelle) comme le mien.
La pompe que tu entends est effectivement une pompe à vide qui maintient la dépression (une vingtaine de secondes de mémoire) lorsque le moteur s'arrête.
Ton ami a donc une bonne connaissance du 463 !!!
Le réservoir à une tôle acier d'origine, pas très rigide.
Ne t'étonne pas si un jour tu cherches une pompe à essence.
Il y en a ... 2 (en série).
Pour le radiateur il faut le nettoyer en sens inverse de l'air.

315 c'est trop large pour tes jantes en 7" de large, mais bon ... ce sont de bons pneus.

Ne pas confondre amortos en +4 et ressorts en +4 !!!
Pour bien faire il faut les 2.

Peut-être nous croiserons-nous un jour ?