RETOUR SUR 6 ANS D’UTILISATION REMORQUE TENTE DE TOIT
Posté : dim. févr. 26, 2017 10:42 pm
Bonjour à tous.
En 2011 j’avais fait un article sur la réalisation de ma remorque. viewtopic.php?t=106573-FABRICATION-REMO ... TE-DE-TOIT
De nombreux post traitent des remorques 4x4 et des différentes solutions possibles avec leurs avantages et leurs inconvénients, mais très peu sur l’utilisation d’un modèle sur du long terme.
L’idée de ce post est de faire un retour objectif
sur 6 ans d’utilisation de cette remorque sur les routes et pistes de notre beau pays et essentiellement dans le sud.
Au niveau conception, on est sur une suspension par barres de torsion (essieu de Peugeot Partner) avec des roues en 14 pouces et pneus Dunlop SP All SAISONS, un poids à vide de 260kg et un timon *long* pour faciliter les manœuvres.
Sur route :
Très bonne tenue de route, ne saute pas sur les bosses, très peu d’incidence au freinage vu son faible poids
Pb pour se garer en ville ou en supermarché où il faut trouver deux places l’une devant l’autre
Sur piste :
Elle suit sans pb et saute moins que le 4X4 sur les trous et les bosses.
S’il faut faire demi-tour ou une marche arrière c’est moins simple mais il m’est arrivé de la reculer sur une bute ou avec une roue de la remorque dans le ravin sans pb.
Franchissement
Sur croisement de pont ou autre, aucun pb ça suit et avec la rotation donnée à la tête d’attelage je n’ai pas eu de souci.
Par contre il faut être sûr de passer car planté dans un mur avec la remorque au cul ça doit être chaud. Il faut bien connaitre les limites de son véhicule.
Au bivouac
Le confort de la tente est un plus avec la facilité d’ouverture et de fermeture puisque la tente est basse. Du rangement dans la remorque avec la possibilité de charger (240 kg de charge utile) et surtout la possibilité de laisser le barda au bivouac ou au camping et d’aller rouler avec un véhicule light.
Par contre la remorque étant derrière le 4x4 beaucoup de poussière sur celle-ci le soir après une journée sur les pistes poussiéreuses. A dépoussiérer obligatoirement à l’installation du bivouac.
L’accès à la soute par l’ouverture arrière n’est pas très aisé et la hauteur de rangement aurait mérité 10 à 20cm supplémentaires.
Je rajouterai que la suspension par barre de torsion est pour moi le top par sa simplicité de mise en œuvre et le résultat sur les pistes même fracassées est top.
D’une façon générale si 4x4 passe la remorque passe.
Pour les pneus malgré leur profil plus typé route, aucune crevaison à déplorer et quasiment aucune usure visible pour une estimation de 5000km parcouru dont 40% sur piste.
Dernière chose, j’ai eu droit à mon contrôle par la maréchaussée et RAS.
Voilà j’ai essayé de faire un retour objectif même si quand on est à l’origine du concept cela peut influencer le ressenti. J’espère que ce retour pourra apporter des réponses pour ceux qui sont intéressés mais qui n’ont pas franchi le pas.
A votre disposition pour d’autres précisions
Gilles
En 2011 j’avais fait un article sur la réalisation de ma remorque. viewtopic.php?t=106573-FABRICATION-REMO ... TE-DE-TOIT
De nombreux post traitent des remorques 4x4 et des différentes solutions possibles avec leurs avantages et leurs inconvénients, mais très peu sur l’utilisation d’un modèle sur du long terme.
L’idée de ce post est de faire un retour objectif
sur 6 ans d’utilisation de cette remorque sur les routes et pistes de notre beau pays et essentiellement dans le sud.Au niveau conception, on est sur une suspension par barres de torsion (essieu de Peugeot Partner) avec des roues en 14 pouces et pneus Dunlop SP All SAISONS, un poids à vide de 260kg et un timon *long* pour faciliter les manœuvres.
Sur route :
Très bonne tenue de route, ne saute pas sur les bosses, très peu d’incidence au freinage vu son faible poids Pb pour se garer en ville ou en supermarché où il faut trouver deux places l’une devant l’autre Sur piste :
Elle suit sans pb et saute moins que le 4X4 sur les trous et les bosses. S’il faut faire demi-tour ou une marche arrière c’est moins simple mais il m’est arrivé de la reculer sur une bute ou avec une roue de la remorque dans le ravin sans pb. Franchissement
Sur croisement de pont ou autre, aucun pb ça suit et avec la rotation donnée à la tête d’attelage je n’ai pas eu de souci. Par contre il faut être sûr de passer car planté dans un mur avec la remorque au cul ça doit être chaud. Il faut bien connaitre les limites de son véhicule.Au bivouac
Le confort de la tente est un plus avec la facilité d’ouverture et de fermeture puisque la tente est basse. Du rangement dans la remorque avec la possibilité de charger (240 kg de charge utile) et surtout la possibilité de laisser le barda au bivouac ou au camping et d’aller rouler avec un véhicule light. Par contre la remorque étant derrière le 4x4 beaucoup de poussière sur celle-ci le soir après une journée sur les pistes poussiéreuses. A dépoussiérer obligatoirement à l’installation du bivouac.L’accès à la soute par l’ouverture arrière n’est pas très aisé et la hauteur de rangement aurait mérité 10 à 20cm supplémentaires.
Je rajouterai que la suspension par barre de torsion est pour moi le top par sa simplicité de mise en œuvre et le résultat sur les pistes même fracassées est top.
D’une façon générale si 4x4 passe la remorque passe.
Pour les pneus malgré leur profil plus typé route, aucune crevaison à déplorer et quasiment aucune usure visible pour une estimation de 5000km parcouru dont 40% sur piste.
Dernière chose, j’ai eu droit à mon contrôle par la maréchaussée et RAS.
Voilà j’ai essayé de faire un retour objectif même si quand on est à l’origine du concept cela peut influencer le ressenti. J’espère que ce retour pourra apporter des réponses pour ceux qui sont intéressés mais qui n’ont pas franchi le pas.
A votre disposition pour d’autres précisions
Gilles
