L200: Voyant 4x4 et enclenchement pont avant

[lemartien]

Bonjour,
Ca m'agace et c'est rien de le dire.
Bon, mon voyant 4x4 clignote quand je suis en 2H (bien allumé en 4H et 4L).
J'ai changé le capteur 2H (sur le dessus du mécanisme d'enclenchement). Il semblait avoir un mauvais contact lorsque je l'ai déposé et testé à la main.
J'ai aussi changé une durite d'air (enfin vide) qui semblait poreuse.
J'ai testé l'arrivé électrique sur les électrovannes et j'ai bien mes 12V (12,56 pour être exact).
Mis un peu d'huile aux extrémité de l'axe d'enclenchement + dans la vanne.

Et ce pu.ain de voyant clignote toujours

Le 4H reste enclenché. Moteur en route le piston ne bouge pas.
Lorsque j’enlève le tuyau d’extérieur de la vanne, j'ai bien un bruit d'aspiration d'air, signe que la bonbonne est bien vidée.

Deux choses :
- Lorsque je bouge le piston à la main, j'arrive à dé-enclencher le 4H (cardan vers le pont avant libre, il tourne à la main). MAIS ce piston est très dur à pousser à la mano. Il semble qu'il y ai un ressort de rappel ben dur. => Est normal qu'il soit si dur à pousser ?

- J'ai débranché le tuyau de pompe à vide avant l'anti retour et les électrovannes, démarré le moteur et mis mon doigt devant. La dépression me semble faible. Ca aspire mais pas énorme. Est ce normal, y'a t il un moyen simple d'évaluer cette dépression ?

Ca fait un moment que parfois il fonctionne bien et d'autre il met du temps à se dé-enclencher, et dernièrement il reste apparemment enclencher.

Merci, là j'suis un peu à court d'orientation pour le diagnostique.


Voiture :
PU L200 de 2002 double cabine, turbo diesel + Intercooler. Pont AR à glissement, pas de bouton magique (blocage) diff.).

[romainletu]

tiens ca me fait penser au jimny!
tu as un actionneur électrique pour caboter sur la BT, la dessus?

[lemartien]

Non, pompe à vide, 2 électrovanne qui gère le tout, un actionneur à membrane .

Demain je démonte les tuyau après les électrovannes et je vois laquelle ne s'ouvre pas

[lemartien]

Bon diagnostique posé :
- retrait des tuyaux sur les électrovannes => pas d'aspiration sur l'électrovanne de dé-enclenchement.

du coup :
j'ai shunté l'électrovanne en mettant directement l'arrivée de la pompe à vide (bache comprise) sur la ligne de dé-enclenchement.

le piston a bien bougé dans le bon sens, le voyant est éteint, l'arbre de sortie de BT vers le pont avant est libre.

Du coup, j'ai commandé ces pu.ains d'électrovannes à 150 boules.
J'espérai passé à coté du plus cher =>

Mais ce pontage permet de rouler sans danger pour la transmission. Bien sur, faut pas passer en 4x4 hein

Apluche

[ange_remy]

u un soucie le capteur trot long du mettre 2 rondel pour que sa marche et plus de souci

t’être pareil regarde

[lemartien]

Le capteur est neuf
Le piston ne bougeait pas, le problème venait plutôt côté circuit d'air.

Merci

[lemartien]

Ayè électrovannes reçues et montées

Apparemment tout est Ok, plus de problème de voyant qui clignote sans fin.
J'ai tout testé, 2H, 4H, 4L et retour et plus de problème.

Content le youki



Jusqu'au suivant

Pour info :
- La dépression du circuit n'est pas violente (quand on met le doigt sur le tuyau ou l'électrovanne, la succion ne colle pas le doigt sur l'entrée) mais efficace.
- LE ressort de rappel du piston d'enclenchement est assez dur. Avec les doigt je l'ai poussé mais c'est dur. Pas pris de pince pour ne pas abimé.
- Une fois en 2H, moteur tournant bien sur et voyant éteint, la transmission de la BT jusqu'au pont avant et libre. On peut la tourner à la main sans problème. Astuce utilisée pour trouver les graisseurs dixit un forumeur sur un des posts.

J'ajoute le pontage des tuyaux de dépression. Si cela vous arrive et que vous devez rouler, pontez la dépression du piston directement sur le petit T en plastic (là vous avez dépression ET bâche de réserve). Si cela fonctionne :
- 1 vous savez que la pompe à vide fonctionne
- 2 vous savez que la tuyauterie qui qui va au piston est en bonne état
- 3 vous pouvez rouler sans risquer d'abimer car vous êtes bien en 2H

Attention : ne tentez pas de passer en 4H, là j'ignore le résultat


Enfin un grand merci à tonton G@lium pour sa doc . Toujours super bien faite . Merci m'sieur

Vala vala

A=

[zounours63]

[pacificlezard]

Bonjours à tous
Je rentre dans cette discussion en esperant cibler mon probleme avant de commencer à tout demonter!

Je possede un Mitsubishi L200 DB CAB JNK74 de 2005

J'ai installé la voiture sur une dalle en marche arriere 4x4 enclenché, puis j'ai éteins le moteur pour caler entierement la voiture et changer des gougeons cassés.

Puis j'ai retiré le 4x4 pour tourner les roues à la main plus facilement "sans redemaré le moteur".

Je suis sur une ile montagneuse, et le 4x4 sert regulierement, j'arrete souvent le L200 4x4 enclenché, puis le lendemain, je redémarrer et je repart avec le 4x4 ou je le retire.

Ma question est donc la suivante: est-ce que je n'ai pas fait une connerie en retirant le 4x4 sans démarrer la voiture.
Est-ce je n'aurait grillé le capteur de pont avant, ou une éléctovane; ou désenclenché un "truc".

Merci à d'avance à ceux qui vont prendre le temps de me lire et de me répondre.

joan
Nuku-Hiva
Iles Marquises

[cedricfred]

Salut et bienvenue.
Mais en fait tu as dit ce que tu as fait mais pas quel est ton problème. Tu n'as plus de roues avant motrices ou bien le pont avant est en prise tout le temps et tu ne peux plus repasser en 4x2 ?