Forum 4x4

Ça y'est les faisceaux sont changés, le calculateur et le boitier d'alarme achetés d'occas en Angleterre sont montés
Le démarreur neuf aussi
Hier premier tour de clé pour mettre le contact YES tout fonctionne au TdB YES, YES, YES,

Je n'ai pas résisté à l'envie d'actionner le démarreur............au quart de tour qu'il a démarré le def
Bon j'ai coupé immédiatement car il faut changer les codes injecteurs

D'où mes 2 questions pour la suite:
- le 1er injecteur est bien celui à l'avant côté radiateur et le 5 côté tablier ?
- les codes à rentrer se présentent comment, j'ai regardé dessus il y a une série de lettres et un chiffre en dessous, il faut tout rentrer ou juste les lettres ou juste le chiffre ?

Maintenant remontage de l'intérieur et de l'extérieur, y'a un peu de boulot mais au moins je vois plus clair,
j'ai même trouvé une très légère fuite au radiateur et j'en ai profité pour le changer

Quand tout est déposé ça fait du vide et on peut y mettre les mains

bon courage pour le remontage

Super! Il a démarré!!! Le remontage ne sera qu'une promenade de santé....

sur les injecteurs, tu as 5 caractères qui vont 2 par 2.
tu saisies les 4 premiers et le nanocom te donne le 5eme pour vérification. Si ce n'est pas le cas, il faut rentrer le 5eme.
l'inj1 est coté ventilateur, me semble-t-il. Sinon, tu utilises la fonction "test" pour localiser ce qu'il appelle inj1,inj2,....

famille Cromagnon a écrit : Super! Il a démarré!!! Le remontage ne sera qu'une promenade de santé....

Ouais ça va être une promenade de santé maintenant

beurk a écrit :sur les injecteurs, tu as 5 caractères qui vont 2 par 2.
tu saisies les 4 premiers et le nanocom te donne le 5eme pour vérification. Si ce n'est pas le cas, il faut rentrer le 5eme.
l'inj1 est coté ventilateur, me semble-t-il. Sinon, tu utilises la fonction "test" pour localiser ce qu'il appelle inj1,inj2,....

5 caractères qui vont 2 par 2,
Le problème moi j'ai 5 caractères Alpha et un caractère Numérique en dessous

J'ai vu sur un manuel nanocom qu'il y avait 4 alpha et 1 Numérique INJ1: AA-AA-N

Autre question j'ai vu sur le manuel d'atelier qu'il y avait deux type de piste sur l'accélérateur (2 ou 3).

J'ai monté un faisceau de 2006 sur un def de 2004 et l'ECU est de 2003 c'est la même piste il n'y a pas de modifs à faire ?

zounours63 a écrit :

Merci
J'arrive au bout

Normalement si je ne dis pas de betise, le plus gros changement a ete fait apres 99
Avant, c'est 10p avec accélérateur 2 voies et ECU qui va avec car non reprogrammable
Et bagues injecteurs noires
A partir de 2003, c'est un 15p et accélérateur 3 voies et ECU NNN reprogrammable et injecteurs bagues vertes
Après, il y a eu un 16P mais je n'en sais pas plus
Tu trouveras plus d'infos sur LRFaq.com

pat974 a écrit :Autre question j'ai vu sur le manuel d'atelier qu'il y avait deux type de piste sur l'accélérateur (2 ou 3).

J'ai monté un faisceau de 2006 sur un def de 2004 et l'ECU est de 2003 c'est la même piste il n'y a pas de modifs à faire ?

Salut

Normalement, à partir de 2002 ce sont des accélérateurs 3 pistes.
Donc 2003, 2004 & 2006, tu ne devrais pas avoir de pb

A+
J.Michel