je suis pas le mieux placé pour en parler mais j'suis là
voir l'état de la caisse, du châssis, de l'échappement : rouille, bosses, etc... en promenant un aimant sur les tours d'ailes on peut voir s'il y a de la choucroute ou si la peinture est bien sur le métal...
secouer la caisse en poussant le haut du pavillon. si elle se dandine en revenant, ou revient doucement : amortisseurs HS. on peut vérifier ça aussi en gonflant les pneus à 3 bar puis en roulant à 30 km/h : on pile et si l'avant rebondit c'est que les amortos sont morts
jeter un oeil aux
silent blocs des amortisseurs, des jumelles et de la barre stab. se munir d'un démonte pneu ou d'un gros tournevis pour servir de levier. silentbloc craquelé = fatigué, à changer.
vérifier l'état des amortisseurs, prendre en main le corps de l'amortisseur et l'agiter latéralement pour vérifier les jeux entre corps & piston (amorto mort si jeu) et au niveau des silentblocs d'amortisseur.
les jumelles doivent être à environ 30° de la verticale et les lames doivent être bandées en arc et on doit voir un espace de plusieurs centimètres entre les lames et la butée en gomme noire qui est au dessus
jeter un oeil à la pompe à eau : essayer de trouver des fuites (elle est juste derrière le ventilo... c'est un point faible : elle dure pas 100 000 km
tâter toutes les durites traquer les suintements d'huile et d'eau
ausculter le radiateur vérifier qu'il est clean
vérifier que le kilométrage correspond aux factures d'entretien
un moteur qui a été kaercherisé de frais est suspect (une fuite à cacher), scruter toute fuite éventuelle, vérifier si les révisions et la
distribution à été refaite aux kilométrages préconisés
voir les jeux des croisillons & arbres de transmission en les agitant à la main au niveau du croisillon & du coulisseau.
agiter la timonerie de direction dans tous les sens de haut en bas et d'avant en arrière pour détecter un jeu
moteur tournant actionner le volant à partir du point mort central et contrôler à partir de quel moment les roues commencent à tourner à partir d'un centimètre de jeu faut discuter le prix à la baisse
roue en l'air agiter la roue pour vérifier l'état du pivot, et l'état des roulements et jeter un oeil dessous pour vérifier l'étanchéité du bol, et donc la lubrification du joint homocinétique, à l'arrière pareil qu'à l'avant. faut voir ça aux quatres roues.
voir le fonctionnement du passage de longues en courtes
vérouiller les moyeux avant, les dévérouiller
rouler à faible allure, passer au point mort en roulant puis s'arrêter, immobiliser le véhicule pied sur le frein. passer la 1ère et lâcher l'embrayage progressivement, si un sckclongue se fait entendre dans la transmission c'est qu'il y a un tas de jeux assez importants, pareil quand on ralentit
et pis attendre d'autres conseils parce que je suis pas mécano moi :-)
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