Forum 4x4

Sur les gros moteurs aux normes euro 5 et euro 6 on voit apparaître des doubles turbos

Explications ?





Image des 2 turbos du dernier Isuzu 2,5 l

On appelle ça des turbod séquentiels.

Le petit se déclenche à bas régime ou il n'y a que peu de gaz pour l'alimenter. Puis une vanne ou autre prends le relai, et envoies les gaz vers le gros turbo, pouvant encaisser un flux de gaz plus important.


C'est une alternative au turbo à géométrie variable, qui souvent pète à cause des suies.

Ca permet d'avoir du couple des les plus bas régime et de faire disparaître le temps de reponse.

Plus c'est petit, moins c'est cher

Chez BM, il y a des tri turbo....................

? ça permettrait de pallier les fréquent problèmes d'encrassement ?

(vanne EGR + utilisation du véhicule en ville + mauvaise qualité du gasoil
= encrassement du système d’injection et encrassement important du turbo
TGV dont les ailettes se bloquent alors que sur un TGV elles doivent bouger) ?

tandis que là si le petit turbo fonctionne à plein en ville... non ? c'est pas ça ?

---


alors ça coûte moins cher ?

je ne sais pas si çà coute moins cher , mais en tous cas c'est efficace , il y a un bi-turbo sur ma mazda 3 et il y a déjà un couple très important à bas régime ( 380 nm à 1800 trmns , mais elle reprend fort dès 1200 trmns ) , agréable pour doubler si on a la flemme de rétrograder , ou sur routes de montagne

snow lover a écrit : 380 nm à 1800 trmns

ahhhhhh vouiiiii... ça doit arracher au démarrage

C'est un coup des producteurs de pneus.

Ca sert a rien sur une berline, par contre, tu crames de la gomme sous l'effet de couple.

au tarif où ces voleurs de revendeurs nous facturent les pneus ça revient cher