Forum 4x4

christian.styling a écrit :je me lance ? allez hop ! j'y vais... ça sera pas ma première


_ est-ce qu'il a existé un << KIT - " diésélisez votre range " >> qui aurait transformé les gros véhouittes en moulins à mazouts ?


je me souviens d'une pub dans le magazine chasseur français, à ce sujet... et je me demande si on voit encore rouler des gros V8 mazout ?

L'histoire de Mr Grimbard
Mécanicien sur véhicules de travaux public, Mr Grimbard a commencé à dieséliser les véhicules de chantier, il montait des moteurs Perkins sur Dodge, Gmc, Reo, 4x4/ 6x6
Dans les années 60/70 les voitures particulières sont souvent des essences gourmande en carburant, la demande de diesélisation est importante, notamment par les gros rouleurs, représentants, taxis véhicules de chantiers etc...
Mr Grimbard s'installe à son compte à St-Quentin en 1973 à l'âge de 35 ans et se lance doucement dans l'automobile
En 1971, il transforme sa propre voiture, une Ford Galaxie dans laquelle il monte un moteur de saviem diesel 3,6 L.
Sa clientèle de départ est amatrice d'américaines, il monte des 4 cyl dans les Rambler et des 6 cyl indenor dans les grosses Cadillac, Chevrelet etc...
Le 6 cyl indenor, le xdp 6.90, 3,100 cm3, 90 ch à 4000 tr, 20,1 mkg à 2200 tr est fabriqué essentiellement pour Volvo Marine et Sovame (camions magasins).
Hélas la fabrication du 6 cyl s'arrêtera en 1975 et Mr Grimbard se tournera alors vers les véhicules tout terrain et notamment vers les Ranges et Series.
Des personnes de toute la France lui demandent de faire quelque chose pour leur Range, Mr Grimbard est intéressé mais ni croît pas vraiment car le Range est cher et réinvestir beaucoup d'argent dans un diesel et une transformation révèle de la folie, et pourtant...
Les Ets Grimbard transformerons environs 300 véhicules de type Range 1976 à 1981 et monterons aussi des moteur VM (je n'ai pas de chiffre pour après).
Mr Grimbard fera d'autres transfo sur demande et toute sorte de moteur diesel et essence seront installés dans tout type de véhicule.
Son moteur préfère à l'époque était l'Indenor, facilement trouvable, relativement performant, increvable l'indenor sera monté à toutes les sauces. Avantagé par les différent montage en serie des constructeurs, de nombreuses pièces interchangeables comme les pompes à eau, support ventilateur, supports moteurs, volants moteurs, carters inférieurs etc... Ce qui facilitera les adaptations.

En 1983 les Ets Grimbard proposaient 2 kits pour Series, le 2.3 atmo et le 2.3 turbo (le 2.5 pointait le bout de son nez et était cher en occase)
Le 2.3 atmo était homologué en 10 cv et la version turbo en 7 cv
Le kit était vendu 5000 F et il était composé d'une entretoise alu, de supports moteur, de courroies, de durites, de câbles.
Le disque, le mécanisme, la butée restait d'origine Series et je confirme pour le mécanisme, volant moteur repercé pour sa fixation, la butée ok mais j'ai été obligé de modifié la fourchette pour pouvoir débrayer, par contre pour le disque sur mon adaptation c'est un disque de Series II diesel 9 pouces de diamètre, pourquoi, je ne sais pas, celui de Series III est plus gros en diamètre 9 1/2 pouces et j'avais essayé de le monter et éffectivement il se monte sans problème.
Pour les performances
un 109 diesel d'origine est donné pour 102,2 km/h en vitesse maxi
26,93 secondes aux 400 mètres départ arrêté
51,26 " " 1000 " " "
un 109 sw diesel indenor 2.3 turbo
117,4 km/h en 4 eme avec overdrive enclenché
24,47 aux 400 mètres
45,64 aux 1000 "
La différence n'est pas phénoménale mais la poussé est plus franche d'après les essais de l'époque.
La consommation moyenne route + autoroute 12,5 L aux 100 km

Doo a écrit :j'avais fait ce genre de recherche il y a qq années ça avait donnée ça :

110-HCPU-CR a écrit :Forum 4x4 parle des Range Rover à moteur 2,5 TD Indenor adaptés par Grimbard :

http://www.forum4x4.org/archive/index.php/t-494.html

http://www.forum4x4.org/archive/index.php/t-107675.html

110-HCPU-CR a écrit :[...]moteur 2,5 TD Indenor adaptés par Grimbard [...]