Turbo sur 2.8L

[prx]

Bjr,

Connaissez-vous la durée de vie du turbo sur le 2.8L .
Sur un véhicule correctement entretenu et bien conduit .

Merci

[bipbip]

Bonjour

Je suis en vacance, mais de passage chez notre ami Flo, je n'ai pu m'empêcher de passer voir le forum

Pour en revenir à la p'tite question, je dirais que c'est comme le refroidissement du fût du canon: ça dépend Plus sérieusement, je ne suis pas sûr que l'on puisse sérieusement donner une durée de vie avec certitude, et je prends un petit exemple perso: mon cher papa avait une R25 Turbo D, qui à l'époque était soi-disant fragile au niveau du turbo, et pourtant lorsqu'il s'est séparé de la voiture qui avait 232000 Kms celui-ci était nickel
Donc, à partir du moment où le Pajero 2.8Tdi est régulièrement donné pour 300000 Kms sans soucis, en moyenne, je ne crois pas que l'on aie à craindre de gros problèmes de turbocompresseur avant deux bons tours de compteurs.

Bonnes vacances si tu pars bientôt, et @+

[N.O.S]

Je me mele encore de ce qui me regarde pas , mais si je puis aider un tio peut !

Un turbo est une pièce d'usure, elle ne s'use rapidement que :
-mauvaise lubrification (huile caca ou température extreme)

-pas de filtres ou mauvais filtre air et huile

-défault de fabrication (àa arrive trés rarement mais ça arrive)

-mauvaise utilisation de la mécanique (il est impératif de laisser le moteur et donc le turbo monter en température lentement, pas d'accélération violent ou de forte pente ou obstacle à grimper à froid. Lors de l'arret du vehicule et surtout si le turbo a été sollicité, on doit laisser le vehicule au ralentit 15/30 seconde selon l'utilisation extreme ou pas du turbo, ceci pour lui laisser le temps de redscendre en T° sans coupure brutale de lubrification et donc de refroidissement).

-d'autres paramètres entrent en compte mais ce sont des choses utiles si il y a eu préparation du moteur.

Pour savoir où en est son turbo il faut pouvoir avoir accès manuellement à la turbine d'arrivée d'air (coté alu) et retirer le manchon venant du filtre à air. Il faut ensuite en saisissant avec 2 doigts (ATTENTION A FAIRE MOTEUR FROID!!! ) l'axe centrale (y en a qu'1) et lui donner un mouvement latérale c'est a dire de droite à gauche ou inverse, le faire dans le sens de l'axe (de la turbine alu vers la turbine "fonte") ne sert à rien.
Si vous m'avez compris le jeu doit etre le plus faible possible, si il est important (au delà de 2mm environ) le turbo à un coup dans l'aile, il fonctionne mais commence à être user.
Voila un résumé non exhaustif des petits trucs simples à savoir pour un turbo.
PS: un turbo est hyper simple à changer donc là aussi on peut économiser pas mal d'€ en le faisant soit même. Je décline ma responsabilité sur l'accès au turbo lui-même qui peut transformer l'aventure en mission!