Problème en mode LOCK sur X-trail DCI

[air]

Bonjour à tous,

Je roule en X-trail DCI depuis décembre 2003 et toujours en mode AUTO. Je passe en mode LOCK (4x4 permanent) lorsque les conditions le nécessite : route enneigée, chemin dans la boue...

Dernièrement, j'ai remarqué que lorsque les roues avant étaient complétement braquées avec le mode LOCK enclenché, ma voiture "freinée toute seule". Comme si, les roues avant venaient frotter la tole... (c'est une image). Cette sensation de freinage est assez importante puisque l'avant de la voiture s'enfonce légèrement sous son effet ! (comme lors d'un feinage normal)

Ce phénomène s'arrête losque, dans les mêmes conditions, je repasse en mode AUTO ou 2D. Etonnant non ? Cela me parait pas vraiment normal.

Est-ce que vous avez remarqué ce même problème ?

[OlivierLB]

Je ne suis pas un pro du X trail mais si le diff central (ou ce qui en fait office) est verrouillé c'est normal; quand tu braques tes roues avant et arriere ne parcourent pas la meme distance d'ou le phenomene de freinage.

Salut

Olivier

[jlpoups]

Bonjour.

En mode LOOK Il faut impérativement que le terrain permette aux roues de glisser car le différentiel donne 55% à l'AV et 45% à l'AR.

Donc si terrain dur la mécanique souffre. attention à la casse...

[Softroader]

[quote="OlivierLB"]Je ne suis pas un pro du X trail mais si le diff central (ou ce qui en fait office) est verrouillé c'est normal]
C'est ça. En position LOCK, c'est comme un 4x4 permanent avec le différentiel central bloqué ou un 4x4 enclenchable en position 4x4. Il y a donc cette sensation de frottement qui fait ralentir l'auto car les deux essieux ne tournent pas à la même vitesse....A n'utiliser que sur revetement glisssant car cela engendre des tensions dans la transmission que seul un revetement faiblement adhérent permet de dissiper par un léger patinage d'une roue...

[Kacé 88]

C'est ça. En position LOCK, c'est comme un 4x4 permanent avec le différentiel central bloqué ou un 4x4 enclenchable en position 4x4. Il y a donc cette sensation de frottement qui fait ralentir l'auto car les deux essieux ne tournent pas à la même vitesse....A n'utiliser que sur revetement glisssant car cela engendre des tensions dans la transmission que seul un revetement faiblement adhérent permet de dissiper par un léger patinage d'une roue...
La position " lock " ne doit être enclanchée que lors de conditions extrèmes , passage( vraîment délicat par exemple ) , pour une courte durée et à allure extrémement réduite . Le mode "Auto" te sortiras du reste des situations . '' Lock" si tu veux dans la rocaille , est encore , mais en ligne droite , si virage , tu repasses en auto " lock" en virage si terrain glissant qui permet à tes roues de riper pour les causes décrites par les collègues .

[Kacé 88]

Bon encore planté .... le premier paragraphe de la citation est le texte de Softroader qui explique fort bien le phénomène , le deuxième paragraphe est mon petit grain de sel perso .

I'm sorry pas encore réveillé mais premier geste du matin , regarder mon forum favori pendant que la maman prépare le café.

[OlivierLB]

Tiens on doit tous etre t.o.c car les reflexes sont les memes.....bon ptit dej!!!!! (tard pour moi)

[Kacé 88]

Olivier :Tiens on doit tous etre t.o.c car les reflexes sont les memes.....bon ptit dej!!!!! (tard pour moi)

Ouais plûtot l'apéro à cette heure !!!
[/quote]

[air]

Bonjour.

En mode LOOK Il faut impérativement que le terrain permette aux roues de glisser car le différentiel donne 55% à l'AV et 45% à l'AR.

Donc si terrain dur la mécanique souffre. attention à la casse...

Merci pour vos réponses.

Concernant la répartition 55/45, je croyais qu'il s'agissait du couple et pas de la vitesse des roues !

Cela veux dire que phénomène continu en ligne droite ? bizarre...

Question subsidiaire : pourquoi ce rapport 55/45 et pas 50/50 ?

[OlivierLB]

pour privilegier le train avant afin de faciliter la direction, et car lev train avant a plus de motricité du au poids dessus.....

Olivier