Conseil sur un Y61 long

[fiumorbu-2b]

Salut tout le monde !

Le Xj réclamant sa retraite bien méritée, j'ai porter mon choix sur un Y61 long ( je lorgnais aussi sur le HDJ 100)

Quelle motorisation choisir ? 2,8 ou 3L ? J'aimerai une BVA, est elle fiable ?
Des point noir à vérifier avant l'achat ?
Le kilométrage est il rédhibitoire ?

Mon budget serait de 10 a 12 K€, je souhaiterais par la suite l'équipée pour la piste et balade en solo (rehausse, snorkel, MUD, blindage, treuil et éclairage)

Que me conseillez vous ?

Merci !

[fiumorbu-2b]

Personne ???

Plutot 3L ou 2,8 ?

BVA ou manuelle ??

[reivax22]

A une période j'hésitai entre le Patrol 3l , le WJ 2.7 ou le renouvellement de mon Disco TD5.

De ce que je m'en rapelle , éviter les premières générations de Patrol 3l (casse piston et pompe injection) , éviter les boites manuelles (casse de boite et volant moteur bi-masse). L'argument du changement de moteur par campagne de rapel Nissan n'est pas un gage de sécurité , certains moteurs changés ont encore cassé ...

Il semblerai que ceux là n'ont "plus" de problème (je crois à partir de 2004)

Nissan_Patrol_Ti_Front3.jpg

J'adore la tronche du Patrol , par contre je ne souhaitais pas prendre le risque financier du remplacement moteur si pas de prise en charge Nissan , j'avais donc signé pour un WJ 2.7 que j'ai revendu après 2 ans d'usage pour finir avec un Disco TD5 qui me va très bien.

[fiumorbu-2b]

A une période j'hésitai entre le Patrol 3l , le WJ 2.7 ou le renouvellement de mon Disco TD5.

De ce que je m'en rapelle , éviter les premières générations de Patrol 3l (casse piston et pompe injection) , éviter les boites manuelles (casse de boite et volant moteur bi-masse). L'argument du changement de moteur par campagne de rapel Nissan n'est pas un gage de sécurité , certains moteurs changés ont encore cassé ...

Il semblerai que ceux là n'ont "plus" de problème (je crois à partir de 2004)
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J'adore la tronche du Patrol , par contre je ne souhaitais pas prendre le risque financier du remplacement moteur si pas de prise en charge Nissan , j'avais donc signé pour un WJ 2.7 que j'ai revendu après 2 ans d'usage pour finir avec un Disco TD5 qui me va très bien.

Même chez Nissan, on se retrouve entre Jeepiste !

Moi aussi j'aime beaucoup sa tronche et encore plus avec quelques modifs

Pour ce que j'ai lu a gauche et a droite, il faudrait viser les années 2003-2005 (amélioration ou rectif' sur le bloc 3L par Nissan) ensuite ce serais une version common rail (?!!!?? J'espère pas Renault) Pour ce qui est de la boite, la BVA n'a pas l'air d'être un atout pour le GR (de ce que j'ai lu)...

Si quelqu’un peut m'envoyer des retour la dessus

[reivax22]

...(?!!!?? J'espère pas Renault) ...

Tu retrouves ce moteur sur les Utilitaires Renault

[fiumorbu-2b]

Tu retrouves ce moteur sur les Utilitaires Renault

Alors, une chose est sur, je n'irais pas sur ce modèle... Cherche quelque chose de fiable

[christian.styling]

je ne connais pas bien le GR Y61, faut attendre lundi pour avoir des réponses éclairées

le GR Y61 il me semble qu'à ses débuts il déjaugeait son huile moteur dans les dévers d'où mauvaise lubrification d'où fragilité des pistons (info à vérifier)
et je crois que la solution aura été de lui coller un carter avec une meilleure contenance d'huile à partir de l'an 2000 (8.3 litres au lieu de 6.5 litres si mes souvenirs sont bons).

les copains conseillaient d'éviter les premières années jusqu'à 2003

en usage TT c'est vraiment un 4x4 qui passe partout, faut choisir un modèle avec d'origine barre stab dé-connectable, et bloc arrière... ça aide

[christian.styling]

l'avantage Nissan est que ça s'est vendu en très grosse quantité, on en voyait partout... donc la cote est assez basse : pour le prix d'un toy pourri on a un nissan en bon état

[boula]

Personne ???

Plutot 3L ou 2,8 ?

BVA ou manuelle ??

pour les points noir...............Biactol bien sûr

[boula]

je ne connais pas bien le GR Y61, faut attendre lundi pour avoir des réponses éclairées

le GR Y61 il me semble qu'à ses débuts il déjaugeait son huile moteur dans les dévers d'où mauvaise lubrification d'où fragilité des pistons (info à vérifier)
et je crois que la solution aura été de lui coller un carter avec une meilleure contenance d'huile à partir de l'an 2000 (8.3 litres au lieu de 6.5 litres si mes souvenirs sont bons).

les copains conseillaient d'éviter les premières années jusqu'à 2003

en usage TT c'est vraiment un 4x4 qui passe partout, faut choisir un modèle avec d'origine barre stab dé-connectable, et bloc arrière... ça aide

le GLX ou SLX donc.