du couple ou de la puissance

[josselin]

une petite question technique qui me tracasse :

dans les conditions difficile en 4x4 il vaut mieux privilégier quoi le couple ou la puissance??

J'ai regardé les courbes du moteur de mon pajero 2.8TD. le couple maxi est à 2000T/min et la puissance maxi à 4000T/min.

Donc en gros à mi régime il y du couple mais pas de puissance et vice versa à haut régime. Comment je dois analyser ça pour adapter ma conduite : avoir le pied lourd pour libérer les chevaux et sortir quand je suis tanké ou bien rester soft pour avoir du couple?

merci d'avance.

[Nicolas81]

Bin moi je repondrais qu'il faut privilégier le couple que la puissance !
Dans la boue par exemple (je connais pas le sable !) si ca patine faut soulager l'accelerateur et ça redonne de l'adhérance, tandis qu'en accélerant pour avoir la puissance maxi on fait patiner les roues, on perd l'adhérance et on est planté

[Gabrielle]

Salut,

Dans les conditions difficiles, c'est le couple qu'il faut privilegier. Et plus tu as de couple le plus bas possible, mieux c'est. C'est le couple placé le plus bas possible qui te permet de transmetre autant de force que possible aussi doucement que possible. C'est pour privilegier ca que les 4X4 destinés au franchissement ont une boite courte. Ca te permet de mettre ta transmission en prise tout doucement en tour de roue au couple maxi du moteur.

Ceci dit, la puissance, dans certains cas, est utile, mais avant plantage. C'est la situation dans laquelle tu sait que si tu ne passe pas assez vite, tu restera collé. Perso, c'est une methode que je n'apprecie pas.

[christian.styling]

avec les pneus qui vont bien on peut se permettre d'enrouler l'obstacle sur un filet de gaz mais si on sait qu'on va patiner et rester planté... on peut tenter la solution "bourrin" si le véhicule est du genre rustique... ça manque de style c'est vrai...

[voy-tec]

Salut,

Dans les conditions difficiles, c'est le couple qu'il faut privilegier. Et plus tu as de couple le plus bas possible, mieux c'est. C'est le couple placé le plus bas possible qui te permet de transmetre autant de force que possible aussi doucement que possible. C'est pour privilegier ca que les 4X4 destinés au franchissement ont une boite courte. Ca te permet de mettre ta transmission en prise tout doucement en tour de roue au couple maxi du moteur.

Ceci dit, la puissance, dans certains cas, est utile, mais avant plantage. C'est la situation dans laquelle tu sait que si tu ne passe pas assez vite, tu restera collé. Perso, c'est une methode que je n'apprecie pas.

Voila... ...mais finalement, le couple et la puissance ce sont les deux cotes de la meme medaille, si tu as le couple et la demultiplication, tu as la puissance, et vice versa...
@Gabrielle - autrement, t'as bien trouve ta reponse pour couple et puissance du diesel moderne?

[damslecopo]

Bin moi je repondrais qu'il faut privilégier le couple que la puissance !
Dans la boue par exemple (je connais pas le sable !) si ca patine faut soulager l'accelerateur et ça redonne de l'adhérance, tandis qu'en accélerant pour avoir la puissance maxi on fait patiner les roues, on perd l'adhérance et on est planté

n'importe quoi sa depend de la portance du sol
la question c'est quand sa devient chaud
donc il parle d'un bourbier respectable et bien sa ce passe en force

[damslecopo]

quand tu passe au couple
sa resemble a sa
treuil et le reste
http://www.landmania.com/forum/attachme ... ntid=26514

[damslecopo]

et quand tu passe en force a sa
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[damslecopo]

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[damslecopo]

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