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Bonjour, l'un de vous connait-il les valeurs de réglage de parallélisme pour un Jimny diésel de 2007?

Thiérache a écrit :Bonjour, l'un de vous connait-il les valeurs de réglage de parallélisme pour un Jimny diésel de 2007?

et voilà

Valeurs


Train avant : Parallelisme
Pincement (Réglable) 0°35' ±0°18'
Train avant : Carrossage
Non Réglable 0°30' ±1°
Train avant : Chasse
Non réglable 1°55' ±1°
angle de poussé
0°05 (+/-)


Puis après il faut regarder l’équilibre du véhicule au sol

eric def 90 300 dti a écrit :et voilà

Valeurs


Train avant : Parallelisme
Pincement (Réglable) 0°35' ±0°18'
Train avant : Carrossage
Non Réglable 0°30' ±1°
Train avant : Chasse
Non réglable 1°55' ±1°
angle de poussé
0°05 (+/-)


Puis après il faut regarder l’équilibre du véhicule au sol

Eric, merci pour la réponse rapide mais je ne sais pas en quoi consiste L'EQUILIBRE AU SOL D'UN VEHICULE

Thiérache a écrit :Eric, merci pour la réponse rapide mais je ne sais pas en quoi consiste L'EQUILIBRE AU SOL D'UN VEHICULE

il y a les reglages constructeur qui sont un vehicule d'origine (suspatte et pneu , par exemple)
dans les cotes il y a aussi la tolerence qui est de +/- 0°18 dans le // de ton BB

mais il faut aussi voir que l'equilibre des roues dans cette tolerance soit bonne

Puis il y a d'autres angles
Pivot
inclus
divergeance
Gentau

carro arr
// arrier
decalage
etc...

a partir de cela même si tu as pas les coté
il y a des règles de mecanique

par exemple un angle de poussé(train arrière) va donner un tirage sur le train a partir de 0°05

donc des fois on use de l'avant par ce que l’arrière pousse le véhicule en crabe et on corrige avec le volant
et cela provoque une usure sur le train avant

eric def 90 300 dti a écrit :il y a les reglages constructeur qui sont un vehicule d'origine (suspatte et pneu , par exemple)
dans les cotes il y a aussi la tolerence qui est de +/- 0°18 dans le // de ton BB

mais il faut aussi voir que l'equilibre des roues dans cette tolerance soit bonne

Puis il y a d'autres angles
Pivot
inclus
divergeance
Gentau

carro arr
// arrier
decalage
etc...

a partir de cela même si tu as pas les coté
il y a des règles de mecanique

par exemple un angle de poussé(train arrière) va donner un tirage sur le train a partir de 0°05

donc des fois on use de l'avant par ce que l’arrière pousse le véhicule en crabe et on corrige avec le volant
et cela provoque une usure sur le train avant

Ok donc l'état des silent bloc de guidage du pont arrière est primordial
Merci

Thiérache a écrit :Ok donc l'état des silent bloc de guidage du pont arrière est primordial
Merci

Oh oui