Salut
Ah, la il ya de la matière à faire quelque chose de très bien.
Alors on va développer un peu tout cela.
Je n'ai jamais eu d'arbre de transmission de TD entre mes mains, mais je sais que les croisillons sont montés différemment que ceux du TDI et du 3L et je pense me souvenir que ces croisillons ont des dimensions plus grandes. Je pense qu'ils doivent être proches voir identiques aux modèles montés sur les T1. Toi qui a tout sous la main, compare les croisillons des deux modèles, tu verras qu'il y a une légère différence et je pense que cette légère différence fait qu'ils sont plus costauds.
Calmini, j'en ai acheté des pièces et cela plusieurs fois déjà. A chaque fois c'est la roulette russe mais tu payes cher les frais de douanes.
Ces frais de douanes sont absolument impossibles à prédire et leur prix varie énormément en fonction de l'appréciation des douaniers. Exemple: J'ai commandé chez Rockauto 2 arbres de transmission de T1. Ils sont arrivés avec 2 semaines d'intervalles. Et bien pour l'un j'ai payé39 euros de frais de douanes et pour l'autres 45 euros alors qu'ils sont strictement identiques et proviennent du même fournisseur et du même dépot. Il en est de même pour tout ce que tu commanderas aux states.
Le matériel est bon, mais il y a de petites différences entre le châssis du "Pathfinder = T1" et celui du T2. Le renfort de relais ne se monte pas sur le châssis du T2. Il faut refaire des perçages après avoir refermé les orifices à l'arc. (Le décalage des perçages n'est que de quelques mm malheureusement je ne comprends pas pourquoi Nissan à fait cette petite modif. (Testé par plusieurs proprios de T2)
Il y a ici un comparatif des différents triangles CALMINI et triangles Spartak qui te permettent de bien apprécier la différence de matériel.
viewtopic.php?t=103358-Comparatif-de-di ... +triangles
Le matériel de CALMINI est très bon, je l’ai testé pendant 1 année dans les dunes de Tunisie mais c’est du matériel qui ne me convient pas pour mon application qui n’est pas que pour de la compétition. Le kit de réduction boite de transfert, ça s’est une merveille. Du super matos.
Pour les amortisseurs de cette même marque, personne n’a de retour. Je sais seulement qu’il y a une seule personne qui avait fait un montage de kit complet Calmini mais il n’a plus fait de retour et n’est plus revenu sur le forum après son montage et son véhicule était en vente sur Lecoincoin un an plus tard.
Pour les triangles Spartak, c’est un Bulgare, fan de T2 qui a développé un matériel très proche de Calmini mais avec plein de détails qui améliorent nettement le produit. Il vient de temps en temps ici. Je faisais des commandes groupées ici lorsqu’il y avait des personnes qui étaient intéressées par ce matériel. Il me reste un kit neuf complet suite au désistement en dernière minute d’un acheteur. ( Va voir dans les petites annonces si cela t’intéresse)( si tu veux, je peux te donner son adresse)
Si tu as déposé la caisse du châssis, il faut absolument en profiter pour renforcer les points faibles sur celui-ci. As-tu vu ce topic ? S’il te faut d’autres photos pour bien apprécier les renforts a souder, je peux te faire parvenir cela.
viewtopic.php?t=129202-Terrano-II-3L-Un ... à-ma-façon
As-tu un garage ? Es tu un pro pour avoir les trois modèles de T2 chez toi. ? Avec les ponts de TD, plus le moteur du TDI avec sa boite de vitesse, ben tu dois pouvoir faire quelque chose de bien. Le 3L faudrait savoir combien de km il a et surtout s’il a toujours roulé avec la vanne EGR en service. Si c’est le cas, je dirai bof pour l’utiliser, on ne sais pas combien de temps il tiendra encore. Je viens de déculasser un 3L de 319000 bornes et franchement l’intérieur des cylindres n’est vraiment pas joli à voir. Le 2,7TDI devrait être plus intéressant.
Le hic dans ta prépa, ca va être la fragilité du pont R180A et des joints homocinétiques sur les demis arbres si tu envisages une grosse rehausse. Le reste est assez costaud et ne pose pas de problèmes. M’enfin le R180A du TD est à 4 satellites la où celui du TDI n’en à plus que 2. Pour l’instant on n’a jamais entendu parler d’un différentiel de TD cassé. Le deuxième avantage des ponts de TD, c’est leur ratio. Il va tirer plus court mais comme tu montes des roues plus grandes, ça va revenir au même.
Pour mettre des photos, utilise le trombone tout en haut dans les outils de texte. La 4ième fonction depuis la gauche. Il faut réduire le format des photos pour qu’elles ne dépassent pas les 200Ko puis tu utilises la nouvelle fenêtre de gestion des pièces et tu utilises la fonction ajouter des fichier en haut à gauche sur la nouvelle fenêtre. Tu sélectionnes les fichiers sur ton PC et tu les charges. Une fois chargé tu utilises la fonction insérer et hop c’est bon tes photos se trouvent alors insérés dans la réponse.
Le mixe te permets de faire exactement à ta façon et surtout de faire au moins cher. Je ne me rappelle pas avoir vu d’accessoires pour faire un body lift chez CALMINI. Les amortisseurs US sont réputés être relativement mous, ce qui ne correspond pas à nos attentes d’européens. Si j’avais à refaire un nouveau T2. Je ne changerai plus les barres de torsions pour des plus dures. Au contraire je resterai sur les barres d’origines surtout si on ne rajoute pas plus de 30kg de matériel à l’avant du véhicule. Les ressorts CALMINI, impossible de dire ce que cela vaut. Les amortisseurs j’ai un apriori négatif. Les triangles sont bien, les rotules de direction sont de qualité identique à Nissan : c’est le même matériel. Les silentblocs des pivots haut de triangles sont trop dures et susent très très vite. (10000 bornes et ils couinnent et 5000 bornes plus tard, ils ont pris trop de jeu, il faut les remplacer. Pour de la compet cela va mais pour nos utilisation, c'est trop cher).
Si tu veux passer à de grosses rehausses alors je ne peux que te conseiller le kit Heavy duty replacement steering system de chez eux. C’est certe cher mais les barres de direction d’origine Nissan ne supportent pas des rehausses au dessus de 5cm à l’avant. Les rotules de cette barre vont rapidement lâcher. Nous sommes deux a avoir réalisé une barre de direction suivant un système copié chez les russes et les espagnols. C’est fiable mais faut être équipé en tour à métaux et savoir très bien souder. C’est moins cher mais faut vraiment savoir très bien souder. La vie tient à une soudure de 2cm de long.
Voilà pour commencer.
A plus
Vincent
C'est le nec plus ultra des arbres de trans arrière de la série Maverick et T2. Ces croisillons sont bien plus costauds puisque plus grands que ceux montés sur les séries suivantes. Malheureusement je n'ai jamais réussi à trouvé cette pièce la. 
