[Généralités et préparations] Système de direction Hors Limites

[Piero83]

Bonjour à tous.

Suite à un essai avec une réhausse maxi, et en franchissement, je me suis rendu compte que le système de direction, bielettes et compagnie de mon T1 V6 est carrément dans les choux.
Je dis ça car, j'étais bon au niveau des cardans et j'avais remis la cale sur les triangles.

En effet, les bielettes de direction étant trop inclinées, lorsque la roue pivote, celles ci transmettent à la barre de direction centrale, non pas un mouvement latéral, mais un mouvement de haut en bas.
Ce qui à pour effet de faire pivoter la barre, et génère donc un jeu au niveau du para. Un jeu...énorme de plusieurs centimètres rendant impossible toute progression.
Dans mon cas, c'est ce qui s"est passé, et j'ai cisaillé le haut de la rotule de la barre d'accouplement donc, au niveau du perçage de la goupille, contre le chassis !

Grosse frayeur dans le volant et marche arrière surtout qu'en insistant, j'ai décroché le moteur (silents blocs coupés, heureusement ils comportent une pièce empéchant le moteur de monter !)
On a sorti une barre à mine, et hop, un petit coup de levier et le moteur à repris sa place. Je passais la marche arrière vraiment en forçant !

Donc, y a til des retours d'info concernant soit les kits de direction renforcée Calmini ou bien, le système type "russe" ?
En analysant un peu la situation, le problème vient de la fixation des bielettes de direction sur barre d'accouplement.

Sur les kits de direction renforcées , les deux bras ont deux perçages chacuns, 1 pour la barre et 1 pour la bielette contrairement aux Nissan. > trés grosse faiblesse côté direction donc.

[vincent sch]

Salut

Si j’ai bien compris, tu as monté une cale entre les triangles spartak et la rotule haute, ce qui te permet d’avoir des rehausses d’enfer.

Vu l’inclinaison que prennent tes biellettes, rien n’arrivera à tenir les efforts que subit la direction. Le kit « russe « est bien pensé mais, à mon avis, pas capable d’encaisser de tels efforts.

Le plus judicieux serait de descendre la barre de direction le plus bas possible en décallant le boitier de direction et le relais de direction vers le bas pour ramener les biellette dans le même plan que la barre de direction.

Est-ce faisable ? Je n’en sais rien, cela dépend de la place qu’il te reste au niveau de la tôle de protection moteur qui passe devant la barre de direction. Il faudrait fabriquer une platine support pour le relais de direction et pour le boitier de direction pour les descendre au maximum possible.

Le kit Calmini est prévu pour la rehausse standard Calmini +3pouces. Mais si tu intercales une cale et que tu rehausses encore, la c’est très mauvais pour le kit. Les contraintes augmentent en fonction de l’angle des biellettes.

En fait l’effort croit suivant la fonction suivante :

F0= Force initialement prévue par Nissan pour faire tourner les roues.
Falpha= Force appliquée sur l’ensemble des pièces et que doit généré le boitier de direction en fonction d’un angle alpha (ici donné en radians)

Falpha=F0( 1+sin(Alpha))


Tu vois que les contraintes montent très vite dès que l’angle sort du plan horizontal. C’est mauvais pour toutes les pièces mécaniques de la direction. Le boitier de direction va souffrir, le relais de direction n’est pas prévu pour supporter une telle contrainte et ne parlons pas des biellettes de la barre de direction.

Pour une telle rehausse, faut envisager des solutions radicales et descendre les relais et le boitier de direction. Attention à la longueur de la barre d’accouplement du boitier de direction au volant. Ca risque de devenir trop court à ce niveau la.

A plus

Vincent

[Piero83]

non, non....pas de spacers d'installés.
Je parlais de la butée caoutchouc des triangles sur le chassis, pour proteger mes cardans..rapport à l'angle...tu te souviens ?

Effectivement, le top serais de rabaisser la barre qui passe, aujourd'hui, trés prés du chassis en décalant les boitiers.


Mais ça ne vas pas tout régler, pas le fait que la barre d'accouplement entre en rotation sous l'effort (pas normal ça)
Je pense que c'est pour cela que vos terrano (et le mien !) sont pratiquement inréglables sur la durée.
> Je pense tout simplement que la timonerie est trés mal foutue. Même sur un Lada de 25 ans, c'est mieux pensé.

Il faut absolument que les bielettes de direction ne prennent pas sur la barre d'accouplement, mais sur les bras (relais et pitmann).
A mon sens, il est impossible de rigidifier tout ça convenablement et de manière durable et fiaible en conservant ce type de montage (original)..

C'est pour ça que le kit Calmini est trés bien foutu, et d'inspiration offroad.

[ATTACH=CONFIG]67390[/ATTACH]

Regardez les deux bras perçés de 2 trous chacuns....grâce à cela, plus de rotation de la barre d'accouplement.

non ?

[vincent sch]

Si j’ai bien compris, c’est la barre de direction qui pivote sur elle-même. La c’est l’axe de rotation au niveau du relais de direction qui est mort (pivot) ou encore les bagues dans le relais de direction qui auraient pris du jeu au point que la barre de direction remonte et que l’écrou de la biellette de direction creuse un sillon dans le châssis, voir même s’accroche de part et d’autre du châssis.

J’ai eu cela avant de mettre en place le renfort de direction et de monter le kit de direction style russe qui maintient bien mieux la barre.

C’est vrai que le kit Calmini permet moins de libertés. A voir. Je ne connais personne qui ait monté ce kit.


A plus

Vincent

[Piero83]

Voilà, tu y est

Bon...j'ai quand même....barre d'accouplement neuve, bras relais neuf, et rotules pratiquement neuves

Allez zou, je me mets en recherche de ce kit Calmini.....en france.

[vincent sch]

Question: La barre de direction (partie horizontale dans ton cas) est bien prévue pour un véhicule conduite à gauche ? La différence est importante à ce niveau puisque le point de pivot qui est fixe doit se trouver du coté du relais de direction. (C'est l'inverse pour la conduite à droite) Si tu as commandé sur un site anglais, le risque d'erreur est important.

Je crois savoir que Calmini est commercialisé par Euromachintrucbidule4x4part. faut les interroger.

Sinon, mes achats direct chez eux aux States se sont toujours bien passé mais avec les frais de douane en sus et ça c'est pénible.

A plus

Vincent

[Piero83]

Question: La barre de direction (partie horizontale dans ton cas) est bien prévue pour un véhicule conduite à gauche ? La différence est importante à ce niveau puisque le point de pivot qui est fixe doit se trouver du coté du relais de direction. (C'est l'inverse pour la conduite à droite) Si tu as commandé sur un site anglais, le risque d'erreur est important.

Je crois savoir que Calmini est commercialisé par Euromachintrucbidule4x4part. faut les interroger.

Sinon, mes achats direct chez eux aux States se sont toujours bien passé mais avec les frais de douane en sus et ça c'est pénible.

A plus

Vincent

oui, je sais que sur cette barre, y'a un pivot et une rotule.
Mais tu as bien raisin, je vais vérifier. Trés bonne remarque car j'ai la roue qui fait ce qu'elle veut uniquement côté droit.

J'avais bien fait attention à la commande, mais le bras relais était perçé à l'envers (réparé depuis)

A côté de mon taf se trouve un garage de 4x4 (le gars est un ancien champion de trial voiture sur Santana quand même).
Il connait bien ce soucis sur Teranno, et aprés lui avoir parlé de decendre la timonerie, il me disais que c'est tout le pont qu'il faut descendre. Que c'est trés simple à faire.
...et c'est là qu'interviens les spacers, car la fusée devient pas assez haute. Lui parle de rallonger la fusée.
Mais j'ai du mal à voir le rapport avec l'inclinaison des bielettes....à moins qu'il pensait à descendre également le boitier et le bras relais.
Il m'a aussi dit que le max de réhausse est 4cm.

Le kit Calmini est à 480.00 euros TTC livré Aubagne 13.

Bon, pour l'instant j'ai redescendu le nez et etudier d'un peu plus prés ce soucis.

[moitib]

commande direct chez calmini. Les prix sont effarants.
Quid de la qualité?

[vesti4x4]

Sur le mien, j'avais monté ce genre de barre (idem Calmini) car j'avais le même souci que toi et j'avais même les biellettes qui pliaient. On voyait d'ailleurs les roues AV se pincer et s'ouvrir de plusieurs centimètres sur les forts mouvements.

Avec cette barre, plus de souci.

[vincent sch]

commande direct chez calmini. Les prix sont effarants.
Quid de la qualité?

Niveau qualité, je n'ai jamais eu à m'en plaindre. Par contre, c'est du matériel pour compétition, donc pas vraiment adapté à une utilisation mixte routière et franchissement.
C'est vraiment orienté terrain.
Je parle des kits que j'ai acheté chez eux pour le Terrano.