Forum 4x4

Salut à tous,

En prévision du projet à ma chère et tendre, j'ai rentré hier un moteur 2.5 Tdi d'origine Audi. A savoir un moteur D5252T dans la nomenclature Volvo puisqu'il provient d'une volvo 850 Tdi de 1996 (à l'origine c'est un AEL de chez Audi 100/A6).
Le but est de dieselisé le futur joujou à madame à savoir un C303 Volvo (dont je suis toujours à la recherche).

Le moteur à été ouvert aujourd'hui, il avait d’après son proprio qqchose comme 370 000km. Il fait d'origine 140cv pour 290 N.m de couple est super sobre (env. 5L/100 dans une berline de 1550kg)

Bon voici le moteur qd il est arrivé, le carter était déjà tombé (mais fournie, tout comme le collecteur d'admission) dommage il a plié la crépine de pompe à huile (va falloir appro une neuve), plus de distri, pas de volant moteur (puisque BVA à l'origine) et pas d'acessoire (pas un soucis j'ai tout en stock (alternateur, compresseur de clim pour faire un compresseur d'air, ptet une pompe de DA pour monter un orbitol sur la direction).



1h15 de boulot plus tard, il ne restait plus que la culasse sur le bloc,Quelques minutes plus tard, la culasse est sur l'établi. Elle semble impeccable, pas de fissures suspectes



Le bas moteur avec encore son joint de culasse (en feuille métal d'origine)



Les coussinets sont loin d'être pourri, mais seront qd meme changés :





J'ai oter le segment coupe feu du #1 pour mesurer le jeu à la coupe et c'est déprimant car j'ai 0,5mm pour une tolérance d'origine comprise entre 0,25 et 0,45mm pour 1mm MAX.
Donc je pense que je vais faire l'économie d'un jeu de segment et de piston puisque le bloc à été mesuré à l'alésomètre et c'est encore plus que bon. Donc uniquement un déglassage.



Les plans now, c'est de tout nettoyé, recontrôler,
commander les pièces (coussinets ligne et bielles, pochette complète, joint culasse, distri, pompe a eau et huile...),
modifier ma pompe a injection électronique en M-tdi pour me passer du faisceau, remplacer mes tête d'injecteur (d'origine en 0,205mm) par des 0,260.
Faire équilibrer mon bas moteur et équilibrer mon équipage mobile.
Ligner les conduits de la culasse et des collecteurs
Faire surfacer la culasse (blanchir puisque elle semble droite au vus de mon morceau de clavette ) et rectifier mes sieges/soupapes.
Monter mon turbo
Approvisionner de quoi faire la ligne en inox de 76mm et monté une sonde large bande (déjà en stock) ce qui facilitera la mise au point de la pompe à injection.
ET finir par le démarrer posé sur l'établi pour avoir qqchose comme 230cv et 45/50 M.kg de couple ce qui je pense sera plus que suffisant

Maintenant, à vos marques, prêt, commenter

tu es sur que puisque c est un bva tu as pas de volant moteur

de toute facon le volant moteur aurait dégagé car d'origine c'est un double masse.
Je monte un volant moteur de D24 (6 cylindres 2.4L qui etait monté sur volvo 240/740/940 et Vw LT) qui lui est un monomasse et ça j'ai en stock

dede83 a écrit :tu es sur que puisque c est un bva tu as pas de volant moteur

Non, ça s'appelle une flexplate

C'est un moteur fiable, ET sympa ce 2.5.

Ben voila, je m'apprete a partir pour noël dans mon beau pays qu'est la Pologne.
J'en profiterais pour passer voir mon dieseliste préfere pour faire monté des "grosse" tete d'injecteurs et pour lui déposer mes 2 pompes a injection pour qu'il me monte une Mtdi.
Vera bien à mon retour si j'ai pu les recup a temps ou si ça reviendra par la poste ou lors dd'un prochain voyage. Je prends la culasse aussi pour la faire verifier et lui faire faire les sieges de soupapes à la machine. Ca me coutera moins chere qu'ici et je suis sûre du boulot. Car j'ai de plus en plus de mal avec les personnes exercant dans mon secteur.
Le bas moteur est parti à l'équilibrage et sera monté avec un volant moteur d'audi quattro pour posé un disque d'embrayage en diam 240 au lieu du 228 d'origine (et pour pouvoir garder le disque qui est monté d'origine sur le véhicule a savoir un 240mm pour boite M40/41 Volvo)

Je vous ferai des tofs qd j'aurais recup de pieces.

Culaase deposee lundi en fin de matinee, recuperee mardi a 10h
Sieges et soupapes rectifiees, 5 guides changes (etaient en limite de jeu) et surfacee de 2/10 pour recuperer une planieitee parfaite.

malheureusement mon dieseliste a decider de prendre des vacances contrairement a ce au'il m'a dis y'a 15j au tel.
Donc la pompe et les injecteurs attendrons le debut d'annee et devrons rentrer par la poste.

Salut à tous

Intéressant, je m'abonne, pour apprendre comment rénover un moteur.

Mets nous un maximum de photos et plus spécialement tout ce que tu va faire pour caler ta pompe à injection.

A plus

Vincent

Bas moteur équilibré, le villo en avait serieusement besoin comme quoi.
Par conter mon volant moteur vieux de 20ans de stockage, ben 0.2gr de déséquilibre.

Ce qui est top, c'est que je pense que j'ai trouvé le chassis dans lequel le moteur va entrer.
Un A/R a faire en suede d'ici peu

Et 1450km a faire au retour dans un 4x4 vieux de 35 ans avec un 2.0L essence qui plafonne à 100km/h