Forum 4x4

Bonjour les artistes et aux génies de l'électromécanique
Bon c'est pas pour le mien, il a trop de bornes pour tomber en panne, mais bon

Alors , symptômes, au début, il calait en marche arrière
Puis manque de puissance en marche avant, puis cale et manque de puissance en permanence.

Grâce à ce merveilleux forum, ou plutôt aux merveilleux gars le fréquentant, je fini par trouver une broche sur laquelle je chek, chèque? chaic ? enfin, j'arrive à faire clignoter le fameux voyant moteur orange.

C'est chiant à compter comme la mort, obligé de filmer et de me faire aider par madame pour arriver à ce résultat
0201
0202
0205
0304
0407
0108
et ça reboucle

Terrano 2 SE de 1998, moins de 100 000 bornes (si si ça existe, la bonne affaire sauf que là...)
Pour info, on a purgé le filtre gazole, des-fois que (pas d'eau pas de crasse), mis un coup de bombe sur le débitmètre

Seulement voilà, je suis sur d'avoir trouvé les codes en lisant tous les recoins du forum, et au moment ou j'en ai besoin, je ne les retrouve pas

Si d'aventure un âme charitable

Merci pour lui

1 petit tamis a l entrée de la pompe

2 cherche bien tu as peut etre une egr

3 meme symptome que le dernier qui a poster ici faut chercher

: pression dans l entrée d air trop elever

moi je pense au 3 electros d egr

sinon controler capteur de pmh et debit metre et capteur de pedale de frein et d embrayage


bientot un nouveau client pour l echange embrayage/roulement de boite

Salut

Ici les codes DTC :
viewtopic.php?t=131401-Les-codes-de-défauts

Le code 201 le problème pourrait se trouver du coté du faisceau du capteur PMH ou de l’injecteur pilote.

Le code 304 renvoie vers un problème au niveau du capteur de levée de l’injecteur n°1.

Le code 407 renvoi vers un problème de capteur PMH

Le 108 renvoi vers un souci coté pompe à injection, mais je pencherai sur la conséquence d’un problème coté PMH où injecteur pilote n°1.

Bon, le mieux est d'attendre que Dédé et les autres passent.

Quel est le souci le plus fréquent ? Peut être le capteur PMH en premier à tester avant d’aller voir ce qu’aurait l’injecteur pilote.

Mesure voir le valeur de la résistance sur la fiche à 3 bornes du capteur PMH, mesurer la valeur entre les bornes 1 et 2. Tu devrais lire 900 Ohms à environ 25°C de température ambiante.

Bon, je passe la main aux autres.

Edit:: Mince trop tard Dédé est déjà passé

A plus

Vincent

je suis deja passé espece de boulet de fonctionaire benevole du forum

P'tain Dédé tu m'aides pas là

Sauf erreur de ma part , pas d'EGR
Il me reste à faire le petit filtre, s'il y en a un, à l'entrée de la pompe injection mais je n'y crois pas trop.

Sinon la pédale a été changée il y a un an par l'ancien proprio.

On a pas le cul sorti des ronces

si tu peux te déplacer avec a midi

normalement je suis dans la zone du bec du canard

impasse des ciboulettes

urbavar tu demande dédé

Vincent, merci pour le lien des codes, je vais les imprimer ce coup ci ,
je vais tester le capteur de PMH pour commencer (si je le trouve)

Dédé, merci pour ta proposition mais là, on a eu du mal à le déplacer pour aller le garer.
C'est drôle parce qu'il démarre super bien, à vide il monte normalement en régime mais hier, pas moyen de monter le petit bout de trottoir (5cm) en marche arrière.
Quand on donne de grands coups d'accelo il fume un peu noir, mais rien de dramatique.
En allant le garer sur 500 mètres il s'est arrêté une fois après une accélération franche, puis après, pas de soucis en restant à 1500 tours environ.

Je vais faire aussi le petit filtre de la pompe.

En tout cas, merci pour vos conseils

le tamis en 1er...
c'est hyper simple, et y'a eu quelques cas de pannes "alacon" à cause de lui...
PS: tombe pas le joint comme moi lol

C'est juste un banjo avec un joint dessus et dessous ? il y en a un autre pour le filtre ?

oui un banjo avec un petit ami au fond. Moi j'ai pas de petit ami

y'a un beau topic qui traine (voir garage).