Forum 4x4

salut à vous les dieux de la meca!

avec des copains on est en train de se lancer dans un projet piste. pour l'instant nous en sommes à l'etude de faisabilité... pas plus de details sur le sujet pour l'instant, faut pas vendre la peau de l'ours avant de l'avoir tué... faudrai pas que ca nous porte la gigne!
donc faut budgeter, et du coup, la prepa moteur en fait parti!
le vehicule à de forte chance d'etre un jim' ou un sam... donc forte chance qu'on soit sur un G13BB.
le but pour l'instant, c'est de garder le bloc d'origine pour plusieurs raisons. mais on voudrait grater quelques poneys quand meme! histoire de pas tout le temps lui tirer sur la gueule et avoir le pied droit au planché...
le vehicule ne roulera plus sur route, donc on peut se laisser aller

il nous faut un moteur tres fiable, un peu plus puissant, on se fout de la conso, demontage du bloc prevu toute les 2/3 courses en gros, et un budget qui n'est pas extensible! donc plus on pourra faire nous meme, mieux c'est!

donc je suis pas un pro de la prepa, mais j'ai quand meme quelques notions...
donc en dernier lieu, voila ou j'en etais!
- polissage conduits et lumieres sur culasse
- alignement pipe admission sur culasse + polissage pipe
- equilibrage equipement mobile (poulie vilo, vilo, VM)
- mise au poids bielles
- mises au poids poussoirs
- allegement volant moteur
- ligne echappement complete
- travail sur l'admission d'air
- reprog carto (j'y connais pas grand chose...)
- retarage injecteurs

donc j'aimerai bien avoir les lumieres de certains la dessus, ce que vous en pensez, ce que vous feriez... tout avis constructif est le bienvenu
la ou je pense qu'il y a du potentiel c'est sur le travail de la culasse, mais je sais pas trop quoi y faire... un semi-hemi apporterait il quelque chose?

plein de questions quoi!

merci beaucoup d'avance

romain, si tu veux me passer un coup de fil, on pourra en discuter...

Adjonction d'un turbo, injecteurs gros débit/retarage, gros refroidissement, et gaz

Bebop a écrit :romain, si tu veux me passer un coup de fil, on pourra en discuter...

MP, j'ai perdu ton num

Roberto_Rems a écrit :Adjonction d'un turbo, injecteurs gros débit/retarage, gros refroidissement, et gaz

turbo, oui, mais ca fait chier la ligne d'echappement...
et puis le compresseur il soufflera pas enormement non plus, faut pas monter trop en pression... et l'avantage du compresseur, c'est que ca fonctionne mieux que le turbo quand on est bas dans les tours!

Oui mais un compresseur te bouffe une grosse partie de ta puissance moteur pour être entraîné, sur un petit moteur pas sur que ce soit "rentable", et quoiqu'il en soit ça doit coûter bien plus cher qu'un petit turbo non

J'aurais tendance à penser qu'un turbo basse pression bien réglé sera bien plus économique et globalement aussi efficace (on parle de couple et non de vitesse hein non :no
De toute façon que ce soit par un compresseur ou un turbo le moteur d'origine n'acceptera qu'une très faible augmentation des taux de compression...

Roberto_Rems a écrit :Oui mais un compresseur te bouffe une grosse partie de ta puissance moteur pour être entraîné, sur un petit moteur pas sur que ce soit "rentable", et quoiqu'il en soit ça doit coûter bien plus cher qu'un petit turbo non

J'aurais tendance à penser qu'un turbo basse pression bien réglé sera bien plus économique et globalement aussi efficace (on parle de couple et non de vitesse hein non :no
De toute façon que ce soit par un compresseur ou un turbo le moteur d'origine n'acceptera qu'une très faible augmentation des taux de compression...

c'est sur, le turbo coutera moins cher, mais faut mettre un interco... a mediter!
ca existe un jdc renforcé sur ce moteur?

Tant qu'à aller sur du non homologué, pourquoi ne pas swaper directement avec un moteur turbocompressé complet ???

Economiquement ça doit être bien plus rentable que les modifs que tu prévois, et tu gardes la fiabilité d'origine du nouveau moteur...

Roberto_Rems a écrit :Tant qu'à aller sur du non homologué, pourquoi ne pas swaper directement avec un moteur turbocompressé complet ???

Economiquement ça doit être bien plus rentable que les modifs que tu prévois, et tu gardes la fiabilité d'origine du nouveau moteur...

J'ai vu y'a pas loin de 20 ans un Vitara ave un 2L turbo de 21, boosté à 270 cv.

Roberto_Rems a écrit :Tant qu'à aller sur du non homologué, pourquoi ne pas swaper directement avec un moteur turbocompressé complet ???

Economiquement ça doit être bien plus rentable que les modifs que tu prévois, et tu gardes la fiabilité d'origine du nouveau moteur...

pour pas changer de categorie!

Et avec un compresseur ou un turbo tu changerais pas de catégorie C'est quoi la condition, garder le bloc culasse d'origine ?

Sinon ben t'achète un bloc d'origine par course, et tu fais la course au nitroglycériméthanol