truck et astuce pour gagne du couple/puissance sur un t2
Posté : ven. mai 24, 2013 7:00 pm
bon possédant un t2 2.7td ,ayant la fleme de monter un tdI avec suppression egr et gonflage pompe turbo hystoire de passer de 100 a 130 cv voir+ je voudrait lui donnez un poil de couple ,donc j'me poser la question sur les trol 3.3td on lui greffez l'aac ( arbre a came pour ceux qui save pas ) d'un trol 3.3d gain de couple a bas régime ,alors j'me demander pourquoi pas le faire sur un terrano après recherche voila ce que j'ai trouve
Le PATROL (160) a été présenté sous la marque DATSUN en Europe à la fin de 1979.
La fabrication du PATROL a débuté dans les usines Motor Iberica en Espagne, au cours du printemps de 1980. En 1981 le PATROL DATSUN est apparu en France (mais fabriqué en Espagne depuis 1980) avec un moteur 6 cyl 3,3 L D atmo 95 cv, moteur dérivé d'un moteur d'engin de travaux publics.
En 1982 il a été proposé en break long.
En 1983 il a été proposé en hard top court cinq places.
En 1984 son moteur a été doté d'un turbo : le 6 cyl turbo 3,3 L TD 110 cv.
En 1984 le Patrol EBRO 2,7 L D est apparu avec le moteur Perkins 4 cyl atmo 67 cv.
En 1984 (millésime 85 ?) le PATROL a été nommé NISSAN.
En 1986 EBRO moteur 2,8 L D atmo 72cv
(un Perkins un poil réalésé et modifié au niveau du collecteur par NISSAN) (intéressant non )
en 1988 retour du moteur 6 cyl 3,3 L D atmo
en 1990 on a greffé au PATROL le moteur 2,8 L TD 6 cyl du GR mais il a été aussi proposé en 6 cyl D atmo
en 1993 le moteur 2,8 L D atmo 72cv a été utilisé sur le MERCA (PATROL long à toit rehaussé et portes arrières battantes)
en 1994 - on lui a monté le moteur 2,7 L TD 4 cyl du TERRANO sans intercooler et il a été appelé BAROUD ; dénomination qui a été, par extension, appliquée à tous ces modèles 160 & 260 y compris les anciens... Le PATROL a donc poursuivi sa route jusqu'à fin 2002 à travers cette version "BAROUD".
donc pourquoi ne pas prendre un aac d'un EBRO ? ou mieu lui collez le 2.8 ,avec le turbo et tout le bordel du terrano ?
Le PATROL (160) a été présenté sous la marque DATSUN en Europe à la fin de 1979.
La fabrication du PATROL a débuté dans les usines Motor Iberica en Espagne, au cours du printemps de 1980. En 1981 le PATROL DATSUN est apparu en France (mais fabriqué en Espagne depuis 1980) avec un moteur 6 cyl 3,3 L D atmo 95 cv, moteur dérivé d'un moteur d'engin de travaux publics.
En 1982 il a été proposé en break long.
En 1983 il a été proposé en hard top court cinq places.
En 1984 son moteur a été doté d'un turbo : le 6 cyl turbo 3,3 L TD 110 cv.
En 1984 le Patrol EBRO 2,7 L D est apparu avec le moteur Perkins 4 cyl atmo 67 cv.
En 1984 (millésime 85 ?) le PATROL a été nommé NISSAN.
En 1986 EBRO moteur 2,8 L D atmo 72cv
(un Perkins un poil réalésé et modifié au niveau du collecteur par NISSAN) (intéressant non )
en 1988 retour du moteur 6 cyl 3,3 L D atmo
en 1990 on a greffé au PATROL le moteur 2,8 L TD 6 cyl du GR mais il a été aussi proposé en 6 cyl D atmo
en 1993 le moteur 2,8 L D atmo 72cv a été utilisé sur le MERCA (PATROL long à toit rehaussé et portes arrières battantes)
en 1994 - on lui a monté le moteur 2,7 L TD 4 cyl du TERRANO sans intercooler et il a été appelé BAROUD ; dénomination qui a été, par extension, appliquée à tous ces modèles 160 & 260 y compris les anciens... Le PATROL a donc poursuivi sa route jusqu'à fin 2002 à travers cette version "BAROUD".
donc pourquoi ne pas prendre un aac d'un EBRO ? ou mieu lui collez le 2.8 ,avec le turbo et tout le bordel du terrano ?
Donc à mon avis de très forte chance que cela aille ensuite il fau t voir si ils n'ont pas aussi interverti les sens de rotation dans les différent moteur 
