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je me demandais comment ils faisaient pour se perdre avec un GPS ?

ca y ai j'ai pigé , voila le gps qu'il utilisent ( http://www.ertf.com/photos/fiches/memo- ... uto_fr.pdf ) donc ils ont la direction du WP qu'ils doivent rejoindre , et le prochain WP n'apparait que si le précédent a été valider . ....


ils peuvent valider un WP par iritrack ,avec a la clée une pénalisation.

mais dans ce cas comment font ils quand ils ignorent un WP quel cap prendre? il suffit d’appuyer sur la touche next pour voire apparaître le prochain WP.
on est loin de nos gps avec cartographie !!!


le système sentinel -> http://www.ertf.com/photos/fiches/senti ... -ma_fr.pdf

.

Entre 2 waypoints, ton GPS n'a que la fonction COG qui est active, en gros c'est juste une boussole, en 2011, il ne s'activait que lorsque l'on arrivait a 400m (a priori 300 m cette année) d'un WP masqué et je crois me rappeler de 1500 ou 2000 m pour un WP de sécurite.
Des qu'on rentre dans un de ces perimetres, on entend un BIP et les fonction DTW et CTW s'activent et te permettent d 'atteindre ton WP et de le valider (reBIP) et des que tu ressorts du périmetre il repasse en mode boussole.

En résumé tu ne navigues que au road book entre chaque point, tu peux donc de gaufrer trés facilement en nav....et alors la nuit....quel bonheur!!

LionelRRT3 a écrit :Entre 2 waypoints, ton GPS n'a que la fonction COG qui est active, en gros c'est juste une boussole, en 2011, il ne s'activait que lorsque l'on arrivait a 400m (a priori 300 m cette année) d'un WP masqué et je crois me rappeler de 1500 ou 2000 m pour un WP de sécurite.
Des qu'on rentre dans un de ces perimetres, on entend un BIP et les fonction DTW et CTW s'activent et te permettent d 'atteindre ton WP et de le valider (reBIP) et des que tu ressorts du périmetre il repasse en mode boussole.

En résumé tu ne navigues que au road book entre chaque point, tu peux donc de gaufrer trés facilement en nav....et alors la nuit....quel bonheur!!

merci pour ce complément d'info.

Pas mal fait, ca n'enleve pas l'orientation entre chaque point , et ca securise les equipages de savoir qu'il vienent de passer au bon endroit...

phil38 a écrit :Pas mal fait, ca n'enleve pas l'orientation entre chaque point , et ca securise les equipages de savoir qu'il vienent de passer au bon endroit...

C'est pas tellement que ça te sécurise, c'est surtout que c'est obligatoire, ce sont des passages imposés, si tu en rates c'est pénalités et au bout d'un certains nombres tu dégages .......et y a des fois ou 400 m ca peut etre tres tres tres long !!

Oui aussi Mais une fois le bon bip passé, tu sais a 300m pres ou tu es...

Tu a aussi une fonction ou tu peux rentrer en mode "forcer" le point GPS suivant, si vraiment tu es a la loose complet

On avais les meme sur les pharaons

bon la c un peu hors sujet ... mais pas completement et pi je devais commencer a en bassiner quelques uns avec gordon alors je choppe le sujet
pour un pti plaisir ... partage ?!
aller il y en aura pas des masses d'autres avant 300 et quelques jours ...
c pas tout le monde qui depose peter quand meme !!!
et la on revient dans le sujet gps ... genre la ils taillent au plus court mais ptete bien que le gps c pas lui le guide la .... juste la argne ...

http://www.youtube.com/watch?v=e71ZzaGp ... r_embedded

C'est bien pour ca qu'au Pharaons, il nous disait bien de ne pas suivre les trois premiers , eux le RB, rien a foutre, direction la fleche et pis c'est tout (enfin surtout les motos )