Modérateur : vincent sch
Comme un report de masse, non ? Bon, c'est certain que ce n'est pas l'idéal pour des montées d'enfer que le 4x4 lève de l'avant. Mais peut être que c'est un moindre mal, on arrive plus vite aux limites du véhicule et donc on arrête plus tôt et on casse moins??? 
ça te concerne pas...vincent sch a écrit :Mais la où je décroche c'est quand je lit des termes barbares comme: antisquat et squat. C'est quoi ce truc la ?
Oui pour la première partie, non pour la deuxième...schnouf34 a écrit :Qd les roues d'un meme essieu force (marche par exemple) c'est la tendance à faire se lever la caisse ... un tonneau quoi.
nope...Et anti rock, c'est le mot savant de barre stab
faitAttends que bibop debarque sur ce post il va te faire un topo à l'americaine
T'as tout compris...vincent sch a écrit :A mon humble avis, il ne doit pas être facile de modifier ce paramètre sur un 4x4 standard sans avoir à reprendre l'implantation des points de fixations des tirants. Merci. Mais cela explique l'importance de l'implantation des tirants sur le pont.
C'est ça...(Hauteur des fixations et angles de ceux ci par rapport au chassis. Si je comprend bien, plus on rehausse (si on garde les tirants d'origine) et plus le 4x4 aura tendance à lever de l'avant.
Oui t'es à l'ouest...Pour un 4x4 qui aurait un pont arrière plus costaud que le pont avant, ne serait ce pas intéressant que le 4x4 applique plutôt plus d'efforts sur ce pont la ?
Suis je à l'ouest ??
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