Forum 4x4

à l accéleration, arrivé à 3 000 t/m, le moteur se cale à se régime pendant 4 ou 5 secondes, puis l accélération reprend....

ça le fait surtout en 3éme, 4émé, 5éme...
en première et seconde, c est moins flagrant....

et maintenant que ça m arrive régulièrement ce soucis de tours qui ne veullent pas prendre....
je me souvient que cette été ça me l avait déjà fait une ou deux fois, mais seulement en 5éme et en 6éme....

Euh.... Merci hein...

filtre a carburant

debit metre

pedale d accelerateur

egr


géométrie variable du turbo

dede83 a écrit :filtre a carburant

debit metre

pedale d accelerateur

egr


géométrie variable du turbo

Le filtre à carburant à été changé a la dernière vidange, il y a 4000 bornes...

Débitmètre... Je vois ça cmt?..
EGR... Cmt?..
En tout cas aucun voyant sur le tdb..

Et la pédale?... Bin pas avec les premières vitesses...

Et c est quoi la géométrie variable du turbo?...

tu fais que de la ville

donc additif style c99

pour l egr

apres si pas de voyant pour moi ça va venir

Merci Dédé...

J'ai eu les meme symptome sur un toy, c'etais le debimetre, si ca peux aider

Je ne sais pas comment c'est monter sur un xtrail, mais pour ma part, aucun default constater a la valise, et pas de voyant, c'est en essayant avec celui d'un pote que l'on a trouvé.

ouais , un peu comme sur le T2 ou le GR , pas de voyant mais DM en cause
il y a déjà qq posts la dessus , de mémoire

VDI...EGR! Je te le souhaite...


...sinon les électrovannes de la pompe à injection, plus chiant à changer

T'affoles pas si c'est le débimètre c'est juste une connerie de membrane, il se trouve sur ta durite d'air aprés le filtre et avant le turbo, tu débranches avant le débimètre et tu pulvérises direct dans la durite un produit vendu pour ça , moteur en marche a environ 2000 tours . Le débimètre sert a calculer l'entrée la quantité d'air en admission et a envoyer l'information a un calculateur qui détermine la quantité de carburant en injection,(mauvaise info du débimètre = perte de puissance et difficulté de monter en régime) si la membrane a chaud du débimètre est grasse , ce qui arrive souvent a cause de la pollution en ville il faut nettoyer., comme expliqué précedement , ou en démontant ce débimètre ,dans ce cas ne jamais rien introduire de solide dedant, nettoyer au produit pour freins seulement, secher a la bombe et remonter.

La vanne egr se nettoie elle en aspergeant un produit spécial vendu assez cher ( une quarantaine d'euros) dans la durite aprés le débimètre, moteur tournant, faire une première pulvé. A 1500 trs boucher la durite avec la main preque jusqu'a etouffement du moteur, relacher, monter en régime a2500 trs reboucher avec la main etc... , renouveller l'opération. Il est normale que le véhicule fume beaucoup a ce moment là voila Fred. Mes seuls compétences en la matière. Ce sont des opération que j'ai éprouvées donc tu peux y aller. Pour le reste in jecteurs et compagnie je ne m'avance pas