Forum 4x4

Salut à tous.
Nouveau dans le beau monde du 4*4 je serai content d etre tuyauté sur vos technique pour la conduite sur sable. Je vis au maroc et j ai un mitsu pajero sport boite super select ( 4*2, 4*4 sans nlpcage de digferntiel central, 4*4 long avec blocage et 4*4 court avec blocage.) Quelle position pour rouler sur du sable sec, pour grimper une dune? Des astuces particulieres ( a part degonfler). Techniques etatos ppur sortir d un plantage, pneus lisses ou cramponnés....? Enfin tout quoi, J' attends avec impatience bos experiences. Merci à tous pour vos contributions j ai deja neaucoup appris en lisany beaucoup de vos posts

seul les 4x4 rouge s en sorte dans le sable (mouvant)

dede83 a écrit :seul les 4x4 rouge s en sorte dans le sable (mouvant)

Du rouge il ne faut pas abuser au risque de dirz d
es so ttises.

Ceci dit le mien et noir et long mais j apprends tout juste a m en servir

tu peux pas comprendre c est un truc d ancien du forum s il y a quelqu un qui a le post du 4x4 dans les sables movants

bienvenue

bon pression faible des pneus et rapport supérieur pour rouler sur le couple

dede83 a écrit : tu peux pas comprendre c est un truc d ancien du forum s il y a quelqu un qui a le post du 4x4 dans les sables movants

bienvenue

bon pression faible des pneus et rapport supérieur pour rouler sur le couple

C est ce qu il me semblait. Sur plat sur la plage en rapports longs il est en sur regime a 3000 tours en 2nde ou sous regime a 1300 en 3 eme alors qu en court il va sans forcer a 2000 tours en 3 eme avec encore de la marge pour mettre plus de gaz.

Il a l air d aimer les tzrrains glissants.

bon pression faible des pneus et rapport supérieur pour rouler sur le couple[/quote]

Je compte changer mes pneus ( monte d origine bridgestone AT 684 II, bien sur route seche, corrects dans le sable et criminels sur route mouillée), par des BF TA KO. Que valent t il s dans le sable?

les goodrich BF AT ont un profil "fermé" de pavés imbriqués les uns dans les autres de façon à ne pas creuser dans le sable et ils résistent très bien à l’abrasion du sable brûlant

par profil "fermé" je veux dire que les bords de la bande de roulement n'ont pas d'ouverture vers l'extérieur : ils ne laissent pas le sable s'échapper de dessous la bande de roulement

INCONVENIENT : ils font de l'aquaplanning sur route mouillée

christian.styling a écrit :les goodrich BF AT ont un profil "fermé" de pavés imbriqués les uns dans les autres de façon à ne pas creuser dans le sable et ils résistent très bien à l’abrasion du sable brûlant

par profil "fermé" je veux dire que les bords de la bande de roulement n'ont pas d'ouverture vers l'extérieur :
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ils ne laissent pas le sable s'échapper de dessous la bande de roulement

INCONVENIENT : ils font de l'aquaplanning sur route mouillée

Est ce que le scorpion ATR de Pirelli serait plus polyvalent avec moins de risque d' aquaplanning?

oui mais il n'aura pas la même robustesse des flancs et il va s'user plus rapidement. sinon c'est un excellent pneu mixte piste & route plutôt destiné aux 4x4 rapides qui ont besoin de pneus sûrs en usage route. le BF Goodrich AT fait l'unanimité parmi les raiders sahariens.

ERIC, le modo rubrique pneu le dit toujours : le pneu parfait n'existe pas, c'est pas la peine de chercher
faut opter pour un compromis entre les performances hors route dans l'usage TT qu'on pratique et les possibilités routières