Forum 4x4

Salut à tous

Une question peut être conne, mais bon, je me lance.

J'ai des jantes 16" et des jantes 15". Lesquelles choisiriez vous si vous aviez à les utiliser sur un T2 3L chassis court rehaussé +50 avant arrière pour une utilisation exclusive sur terrain pour du franchissement ? Est ce que la taille de la jante peut avoir son importance ? Je me disais que pour le même diamètre extérieur j'aurai des flans plus haut sur un pneu monté sur une jante 15 pouces par rapport à une 16 pouces. Peut être que cela permet, pour une même pression basse d'avoir des déformations plus importantes du flan du pneu sur un 15 pouces, non ? Donc si j'ai plus de déformation peut être que j'obtiens également une surface d'appuis plus importante au sol, non ?



Bon, c'est une question à la con parce que je ne sais pas quoi faire de ces jantes 15 pouces.

Question subsidiaire: Qu'est ce qui pourrait correspondre à la taille du pneu Mud si dessous en signature mais pour un 15 pouce ? Et qu'est ce qui se trouve actuellement sur le marcher qui serait identique à ces Muds ?

Voilà,


A plus

Vincent

Euh...t'auras du choix en taille ricaine aussi en 15 pouces en plus non?
Enfin...je crois

J'aurais dis comme toi pour le flanc plus haut sur le 15

Edit...le 31/10.5/15 pourrait coller

le 31/10,5/15 correspond au 265/70/16.

xavier13 a écrit :le 31/10,5/15 correspond au 265/70/16.

Dont le diamètre est presque le même que le 245/75/16

les tailles américains attirent l’œil lors du contrôle technique, car rares sont les homologations d'origine en taille U.S., et en tailles européennes tu auras plus de choix en seize qu'en quinze...

les tailles marquées sur les flancs sont plus ou moins hautes, plus ou moins larges selon les fabricants et les modèles ; les convertisseurs mathématiques des tailles US en tailles européennes se fient à ces données écrites.
il faudrait mesurer à la main les tailles réelles : en pneus MUD le 31/10.5/15 correspond réellement à 255/75/15

Depuis que j'ai eu de grosses déformations occasionnant de très fortes vibrations sur route avec des pneus à flancs de hauteur élevé (235-85 et pneus HS à 20 000km) j'en suis revenu.

lebjac a écrit :Depuis que j'ai eu de grosses déformations occasionnant de très fortes vibrations sur route avec des pneus à flancs de hauteur élevé (235-85 et pneus HS à 20 000km) j'en suis revenu.

les symptomes que tu decris ressemble a s'y meprendre a un probleme de sous gonflage .personnelement, en 235/85/16 bf good sur mon pajero 2.8 long ou hankook rf10 sur mon toy hzj 78 je n'ai pas rencontré ce genre de problemes .et c'est pas faute de les avoir testés des pays de l'est au niger dans vraiment toutes les conditions possibles !!
mais peut etre que tu avais opter pour du rechapé ?? au quel cas , ceci peut expliquer cela !!

Je roule toujours sur gonflé de 3 à 400g, pour éviter les crevaison sur les flancs en tt avec des épineux.

Ce n'était pas des rechapés. Peut-être suis je tombé sur une mauvaise série.

christian.styling a écrit :les tailles marquées sur les flancs sont plus ou moins hautes, plus ou moins larges selon les fabricants et les modèles ; les convertisseurs mathématiques des tailles US en tailles européennes se fient à ces données écrites.
il faudrait mesurer à la main les tailles réelles : en pneus MUD le 31/10.5/15 correspond réellement à 255/75/15

Ca n'a pas bien de sens, sauf si on ne parle que du carton d'emballage , il doit y avoir d'autre paramètres qui changent que largeur/hauteur sur les pneus en 31 car ca ballonne sévère, c'est très sensible à la pression, les impressions de conduite sont bien différente, on dirait qu'ils participe aux suspensions

Toutefois pour le tt en mud, j'aime bien les 15' en taille américaine, question de déformation et d'accroche, en plus y'a 31, 32, 33, 35 de dispo
Mais sur la liaison ou sur piste, au freinage, pour faire le plein enfin partout ailleurs, les tailles européennes restent incontestablement au dessus