X trail : témoin de défaut MI allumé

[edefaverney]

Salut à vous tous,

Depuis hier, le témoin de défaut moteur (orange) reste allumé en permanence!!
C'est un 2 l ess luxe de 2002 qui à 98000 km.

A priori, il n'y a aucune répercussion sur le bon fonctionnement du moteur.
Après un rapide contrôle visuel des câblages, tous semble OK.
Auriez-vous un peu de recul sur ce défaut??

Par avance merci

Manu

[pourquoi2b]

[Bebop]

Salut à vous tous,

Depuis hier, le témoin de défaut moteur (orange) reste allumé en permanence!!
C'est un 2 l ess luxe de 2002 qui à 98000 km.

A priori, il n'y a aucune répercussion sur le bon fonctionnement du moteur.
Après un rapide contrôle visuel des câblages, tous semble OK.
Auriez-vous un peu de recul sur ce défaut??

Par avance merci

Manu

le voyant défaut moteur peut signifier plein de choses... Il faut faire une lecture des codes pannes pour savoir de quoi il s'agit. Le plus simple est d'aller chez ton concess qui regardera ça

[dede83]

oui plein de chose

il s allume car ton système anti polution est défaillant

[trifon]

oui plein de chose

il s allume car ton système anti polution est défaillant

Idem, il y a un catalyseur 3 voies avec 2 capteurs..Il est trés probable que le voyant indique un défaut à ce niveau.

Faudrait effectivement faire vérifier ça à la valise car selon la doc de maintenance, tout défaut à ce niveau est consécutif à d'autres dysfonctions si c'est pas le catalyseur lui même qui est HS...
Ou:
Exhaust tube
Intake air leaks
Fuel injector
Fuel injector leaks
Spark plug
Improper ignition timing

Désolé, ma doc est en anglais...

A+

[eric def 90 300 dti]

Salut à vous tous,

Depuis hier, le témoin de défaut moteur (orange) reste allumé en permanence!!
C'est un 2 l ess luxe de 2002 qui à 98000 km.

A priori, il n'y a aucune répercussion sur le bon fonctionnement du moteur.
Après un rapide contrôle visuel des câblages, tous semble OK.
Auriez-vous un peu de recul sur ce défaut??

Par avance merci

Manu

tu parles de celui là


a première indication que le calculateur a decelé un problème sur le vehicule se trouve sur le tableau de bord.
Il s'agit du voyant MIL (Malfunction Indicator Lamp)

Cet indicateur peut présenter plusieurs état en fonction de la nature du problème rencontré.
Ces états sont issus de la directive (98/69/EC - 70/220/EEC)


Le voyant clignote une fois par seconde

Dans ce cas le moteur doit être arrêté le plus rapidement possible (placer le véhicule en sécurité, pas question de plonger sur les freins au milieu de l'autoroute ! ).

Ce clignotement indique un risque d'endommagement du véhicule, Par exemple des ratées d'allumages ont été détecté et vont entrainer la destruction du pot catalytique (les vapeurs de carburant qui n'ont pas brulé vont exploser au contact du pot catalytique qui est maintenu à température élevée).
Le calculateur va passer en "Limp-mode" (littéralement "Mode-boiteux"), autrement dit il va brider le fonctionnement du moteur en limitant son régime aux alentours de 3000 tr/min pour un modèle essence et 2000 tr/min pour un diesel (ces données peuvent varier en fonction du moteur, en particulier du couple disponible à bas régime).

Le voyant est allumé mais s'éteint de lui-même.

Le défaut passée n'est pas considéré comme critique (on parle dans ce cas de défaut furtif).

Si celui ci n'est pas de nouveau détecté après trois nouveaux trajets consécutifs, le défaut est automatiquement acquitté par le système.

Le code d'erreur ainsi que les données enregistrées lors de son apparition sont gardés pendant 40 cycles de démarrages.

Un cycle de démarrage est défini par une température de liquide de refroidissement qui doit augmenter d'au moins 22°C à partir de la température initiale et atteindre une température minimale de 70°C pour un modèle essence et 60°C pour un diesel.

Le voyant reste allumé en permanence

Un défaut à été détecté ou est toujours présent et doit être corrigé, les données temporaires enregistrées au moment de son apparition ainsi que le code d'erreur sont conservés tant qu'une demande d'acquittement n'a pas été envoyé au moyen d'un outils extérieur (scantool).

[vincent sch]

Salut à tous,

Question, n'avez vous pas comme pour le T2, une prise OBDII permettant de lancer un autodiagnostique qui transmet les codes de défaut sous forme de clignottement morse ( des longs et des courts) qui permettent de savoir de quoi souffre ton moteur ? Sur le T2 , pas besoin d'aller en concession. Un simple court circuit d'une certaine durée sur deux pins du connecteur OBDII et hop l'Ecu nous transmets les codes d'erreurs. N'y a t'il pas la même chose sur vos véhicules ?

A plus

Vincent

[edefaverney]

Salut à vous tous,

Je vous remercie pour toutes vos réponses!!
Mais j'ai toujours résisté au progrès et au monopole des constructeurs
En 28 ans de conduite, je n'ai jamais mis les pieds chez un concessionnaire ni chez un garagiste!
Toute la mécanique de mes véhicules et de mes protos je la réalise chez moi, alors me faire prendre la température par un concessionnaire c'est dur!!!
Aujourd'hui j'ai roulé avec le XT (c'est le véhicule de ma femme), hormis le voyant tout est OK aucun symptôme. Ne peut-on pas reseter le problème?

Encore merci
A+

Manu

[Bebop]

hormis le voyant tout est OK aucun symptôme. Ne peut-on pas reseter le problème?

bien sur que si...

mais si tu casses quelque chose, faudra pas se plaindre

[Jo49]

bien sur que si...

mais si tu casses quelque chose, faudra pas se plaindre

+1...

La valise est le seul moyen de savoir et de remettre à zéro...