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pourquoi ne pas passer sur un turbal de bx ???mteva a écrit :Bonjour, est-ce quelqu'un aurait des info sur l'adaptation d'un TGV sur un 3B ? . Je me prépare un installer un K14 (avec toutes les infos glanées sur le net) sur mon BJ 73, mais je pourrais avoir un turbo de 308 HDI 2l . Donc est-ce qu'il est mieux, aussi simple d'installation que le K14, ....
Ca c'est OKBebop a écrit :pourquoi ne pas passer sur un turbal de bx ???
http://www.thebj73.com/Modifications/Mo ... +Inter.php
simple et efficace !
, j'ai le turbo, K14, je viens de récupérer la platine pour faire la collecteur d'échappement (pour mieux centrer le turbo avec l'admission d'air), j'ai commandé l'intercooler + les durits, mais aujourd'hui j'ai l'occasion d'avoir un tgv, donc un turbo qui soit mieux optimisé , donc peut-être mieux pour les bas régime (ce que je recherche). L'un des gros défauts des TGV, c'est qu'ils ont plus de pièces mobiles, donc plus de risque de problèmes. Mais ces problèmes (d'après ce que j'ai pu lire sur le net) viennent de l'encrassement (merci l'EGR) du recyclage des gaz, hors sur le 3B, c'est tout à l'air libre (le reniflard crache direct dans la nature), donc potentiellement moins de problème. Donc je me tâte. J'essayerai bien les 2 
Oui en effet peut-être une occase, à voir.hdj80nc a écrit :Bonsoir mon ami Teva,
Tu souhaites récupérer un TGV d'occase ???
En tout cas, nous avons hâte de te revoir sur les pistes calédonienne avec ton beau BJ refait à neuf !!!
Bisous à la famille et à bientôt
Yann
J'ai peu d'info pour l'instant.Satamax a écrit :Si c'est un turbo piloté par un poumon, tu peux le faire, mais si c'est piloté par de l'éléctronique, laisse tomber. Un piloté par un poumon comme une waste gate, ça doit être aussi facile que n'importe quel turbo.
Plus de gaz, donc turbo qui s'ouvre plus vite, donc bon pour le fonctionnement à bas régime, enfin c'est ce que je pense ...Le seul truc ton diametre d'échapement qui est peut-être un peu gros par raport a celui du 2L
Si c'est celui qui est en images, l'a une drole de gueulle la waste gate. Autant elle pilote l'injectionmteva a écrit :J'ai peu d'info pour l'instant.
J'espère que c'est bien piloté par wastegate
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[ATTACH=CONFIG]38939[/ATTACH]
Qu'est-ce que t'en pense ?
Plus de gaz, donc turbo qui s'ouvre plus vite, donc bon pour le fonctionnement à bas régime, enfin c'est ce que je pense ...
de plus je te conseil pas de mettre un turbo qui pousse trop fort ..ta culasse n'est pas prevu pour ca celui de bx est bon parce que basse pression . il apporte le petit plus qui manque sans remettre la fiabilitée en cause ..apres c'est toi qui voit 
A ok merci, maintenant je saurais reconnaître un TGV à commande électronique (mais je sais même pas s'il en existe à commande pneumatique comme le waste gate)le fou furieux a écrit :c'est pas bon si c'est celui qui est en photo ...il est piloté par electronique dont on voit la prise noir sur le dessus du poumon..
Comme c'est l'option du début, le turbo est démonté (pas complètement, parce-que pas de jeu dans les paliers), nettoyé, et prêt à être monté sur le 3Bde plus je te conseil pas de mettre un turbo qui pousse trop fort ..ta culasse n'est pas prevu pour ca celui de bx est bon parce que basse pression . il apporte le petit plus qui manque sans remettre la fiabilitée en cause ..apres c'est toi qui voit
Merde, c'est pas cool ça. Je devrais attaquer ça dans la semaine. Mais bon, en nettoyant, je me suis déjà aperçu qu'il manquait le joint entre la pompe à eau et son couvercle.
a+lff
ps : je galere vraiment avec le kit joint australien il en manque un max...