Turbo géométrie variable sur 3B ?

[mteva]

Bonjour, est-ce quelqu'un aurait des info sur l'adaptation d'un TGV sur un 3B ? . Je me prépare un installer un K14 (avec toutes les infos glanées sur le net) sur mon BJ 73, mais je pourrais avoir un turbo de 308 HDI 2l . Donc est-ce qu'il est mieux, aussi simple d'installation que le K14, ....

[Satamax]

Si c'est un turbo piloté par un poumon, tu peux le faire, mais si c'est piloté par de l'éléctronique, laisse tomber. Un piloté par un poumon comme une waste gate, ça doit être aussi facile que n'importe quel turbo. Le seul truc ton diametre d'échapement qui est peut-être un peu gros par raport a celui du 2L

[hdj80nc]

Bonsoir mon ami Teva,

Tu souhaites récupérer un TGV d'occase ???

En tout cas, nous avons hâte de te revoir sur les pistes calédonienne avec ton beau BJ refait à neuf !!!

Bisous à la famille et à bientôt

Yann

[Bebop]

Bonjour, est-ce quelqu'un aurait des info sur l'adaptation d'un TGV sur un 3B ? . Je me prépare un installer un K14 (avec toutes les infos glanées sur le net) sur mon BJ 73, mais je pourrais avoir un turbo de 308 HDI 2l . Donc est-ce qu'il est mieux, aussi simple d'installation que le K14, ....

pourquoi ne pas passer sur un turbal de bx ???

http://www.thebj73.com/Modifications/Mo ... +Inter.php

simple et efficace !

[mteva]

pourquoi ne pas passer sur un turbal de bx ???

http://www.thebj73.com/Modifications/Mo ... +Inter.php

simple et efficace !

Ca c'est OK , j'ai le turbo, K14, je viens de récupérer la platine pour faire la collecteur d'échappement (pour mieux centrer le turbo avec l'admission d'air), j'ai commandé l'intercooler + les durits, mais aujourd'hui j'ai l'occasion d'avoir un tgv, donc un turbo qui soit mieux optimisé , donc peut-être mieux pour les bas régime (ce que je recherche). L'un des gros défauts des TGV, c'est qu'ils ont plus de pièces mobiles, donc plus de risque de problèmes. Mais ces problèmes (d'après ce que j'ai pu lire sur le net) viennent de l'encrassement (merci l'EGR) du recyclage des gaz, hors sur le 3B, c'est tout à l'air libre (le reniflard crache direct dans la nature), donc potentiellement moins de problème. Donc je me tâte. J'essayerai bien les 2

[mteva]

Bonsoir mon ami Teva,

Tu souhaites récupérer un TGV d'occase ???

En tout cas, nous avons hâte de te revoir sur les pistes calédonienne avec ton beau BJ refait à neuf !!!

Bisous à la famille et à bientôt

Yann

Oui en effet peut-être une occase, à voir.

Pour le BJ, tout commence à se goupiller. Je viens de récupérer le bloc, donc pour rappel :
- Remplacement des chemises
- Alésage du bloc
- Remplacement + ajustement des bagues de bielles
- Remplacement des bagues d'arbres à cames
- révision culasse (rodage soupapes)
- Remplacement du pignon de pompe à huile

Le châssis sort demain du sablage (sablage + epoxy) garantie 150 microns

Et je viens de finaliser une grosse commande au States

Donc , cool quoi !

[mteva]

Si c'est un turbo piloté par un poumon, tu peux le faire, mais si c'est piloté par de l'éléctronique, laisse tomber. Un piloté par un poumon comme une waste gate, ça doit être aussi facile que n'importe quel turbo.

J'ai peu d'info pour l'instant.
J'espère que c'est bien piloté par wastegate

GAR756047-2005_3.jpg

GAR756047-2005_4.jpg

Qu'est-ce que t'en pense ?

Le seul truc ton diametre d'échapement qui est peut-être un peu gros par raport a celui du 2L

Plus de gaz, donc turbo qui s'ouvre plus vite, donc bon pour le fonctionnement à bas régime, enfin c'est ce que je pense ...

[Satamax]

J'ai peu d'info pour l'instant.
J'espère que c'est bien piloté par wastegate

[ATTACH=CONFIG]38938[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]38939[/ATTACH]

Qu'est-ce que t'en pense ?


Plus de gaz, donc turbo qui s'ouvre plus vite, donc bon pour le fonctionnement à bas régime, enfin c'est ce que je pense ...

Si c'est celui qui est en images, l'a une drole de gueulle la waste gate. Autant elle pilote l'injection

Si il ne te coutes que vingt ou 50 euros, prends le. Ca marches, tant mieux, ça ne marches pas, tant pis

Perso, pour le HJ61, j'en ai chopé un de nissan patrol, en australie. Par contre le mec me disais que c'êtait monté sur un 3L4, et je ne connais pas de trol en 3L4 avec un TGV. POur l'instant, je ne me suis pas penché sur le montage.

[le fou furieux]

c'est pas bon si c'est celui qui est en photo ...il est piloté par electronique dont on voit la prise noir sur le dessus du poumon.. de plus je te conseil pas de mettre un turbo qui pousse trop fort ..ta culasse n'est pas prevu pour ca celui de bx est bon parce que basse pression . il apporte le petit plus qui manque sans remettre la fiabilitée en cause ..apres c'est toi qui voit

a+lff

ps : je galere vraiment avec le kit joint australien il en manque un max...

[mteva]

c'est pas bon si c'est celui qui est en photo ...il est piloté par electronique dont on voit la prise noir sur le dessus du poumon..

A ok merci, maintenant je saurais reconnaître un TGV à commande électronique (mais je sais même pas s'il en existe à commande pneumatique comme le waste gate)

de plus je te conseil pas de mettre un turbo qui pousse trop fort ..ta culasse n'est pas prevu pour ca celui de bx est bon parce que basse pression . il apporte le petit plus qui manque sans remettre la fiabilitée en cause ..apres c'est toi qui voit

Comme c'est l'option du début, le turbo est démonté (pas complètement, parce-que pas de jeu dans les paliers), nettoyé, et prêt à être monté sur le 3B

a+lff

ps : je galere vraiment avec le kit joint australien il en manque un max...

Merde, c'est pas cool ça. Je devrais attaquer ça dans la semaine. Mais bon, en nettoyant, je me suis déjà aperçu qu'il manquait le joint entre la pompe à eau et son couvercle.