Forum 4x4

Depuis un moment, quant je fais la marche arriere, j'enttends un petit bruit. Je pense que ce bruit vient du pont arriere. Ce qui m'etonne, c'est que ya 3 semaine, j'ai fait la vidange des ponts et des boites.
Si vous avez une idee... merci

Salut, est- ce que c'est un pont à glissement limité?

Voila une question a laquelle je suis incapable de repondre.
si je peux avoir une explication sur le pont a glissement limité...
merci

C'est quoi ta bête ??

Déjà il n'y a pas de SJ ou de Sam avec un glissement limité d'origine

Ensuite sur les Vitara je ne sais pas ( à priori je ne crois pas non plus) mais ça aurait été marqué sur le pont (huile spéciale) ou sur la notice

J'ai 1 SAM de 88.
le bruit en faisant la marche arriere persiste malgre la derniere vidange.
sinon c'est koi pont a glissement limité?

C'est un différentiel qui se comporte "un peu" comme un différentiel à blocage.

Pour simplifier, chaque départ d'arbre comprend une sorte de roue à aube qui baigne dans l'huile spéciale, du coup lorsqu'une roue patine la roue à aube se met à brasser l'huile qui oppose une résistance ce qui transmet du coup un peu de puissance à l'autre roue (celle qui a l'adhérence)

Ca ne vaut pas un blocage 100% mais ça permet de se sortir de situations ou une zukette normale (sans blocs ni glissement limité) resterait plantée.

L'inconvénient majeur (outre le prix et l'huile spécifique), c'est un délai de réaction un peu lent et un "blocage" plus ou moins efficace selon les situations.
Par exemple sur le Ranger, pour le décider à faire son boulot il faut mattre un petit coup de gaz ce qui le décide à bloquer mais du coup la reprise d'adhérence et le transfert de puissance sur l'autre roue est violent ce qui n'est pas idéal pour les arbres de roue

Merci pour cette explication.
maintenant comment faire la difference entre differenciel a blocage et differenciel a glissement limite?? c'est juste pour la connaissance.
cependant, j'ai tjrs le mm bruit en faisant ma marche arriere

il y en a un sur les vitara slx, sur les lj 80(??? enfin les ancètres des 410)....mais po sur les sam !!

Masuzuk a écrit :Merci pour cette explication.
maintenant comment faire la difference entre differenciel a blocage et differenciel a glissement limite?? c'est juste pour la connaissance.

Un différenciel à blocage a au moins une liaison (tube pneumatique ou fil électrique) avec le reste du véhicule pour actionner le blocage et hormis si le précédent propriétaire était une buse (y'en a, j'ai les noms ) il doit y avoir un bouton quelque part dans l'habitacle


Pour un glissement limité, à part la notice ou l'indication concernant l'huile il faut tester et c'est un peu plus difficile : il faut lever tout l'arrière du véhicule (caler l'avant et rester en 4x2) puis denander à un volontaire d'accélérer doucement pendant que tu maintiens une des roues (avec des gants et gaffe au doigts dans les crampons ) :
- si il n'y a pas d'autobloc ou qu'il est défaillant, la roue opposée va prendre tout le couple et tourner bêtement dans le vide, celle que tu tiens ne recevant aucune puissance
- si il y a un autobloc, à un certain moment (variable ) la roue que tu tiens va t'embarquer les mains plus ou moins violement (attention ) et en continuant à appuyer sur le flanc pour essayer de l'empêcher de tourner elle va recevoir de plus en plus de couple

Nb : et à titre d'info il y a aussi un troisième type de blocage de différentiel (celui que je monterai bien tôt à l'arrière du SJ ) qui est un auto-dé-bloquant c'est à dire que le différenciel ne fait son effet (permettre à une roue de tourner plus vite que l'autre) qu'en présence d'une résistance suffisante de cette dernière (roue au sol)
Le spécialiste de cette modif est Detroit EZ Locker (USA) l'avantage premier est le prix de la modif (50% du prix d'au blocage ARB) et l'inconvénient est que c'est plutôt bruyant donc à réserver sur un véhicule dédié au TT (ce qui me va bien pour le SJ)

RangerTom a écrit :

Masuzuk a écrit :Merci pour cette explication.
maintenant comment faire la difference entre differenciel a blocage et differenciel a glissement limite?? c'est juste pour la connaissance.

Un différenciel à blocage a au moins une liaison (tube pneumatique ou fil électrique) avec le reste du véhicule pour actionner le blocage et hormis si le précédent propriétaire était une buse (y'en a, j'ai les noms ) il doit y avoir un bouton quelque part dans l'habitacle ]

http://www.tractech.com/Products.htm#slip (in english)

Le plus top est le LSD avec blocage , qui cumule donc les avantages de l'autobloquant et du blocage manuel. Reste le prix du gadget