Forum 4x4

Bonjour à tous

J'ai, il y a quelques temps, effectué l'échange de l'électrovanne d'avance à l'injection qui se trouve sur la pompe. J'étais à l'époque dans une recherche de panne pour rendement moteur déficient, et ayant passé les étapes élémentaires, comme le débimetre, j'ai enchainé les échanges de sonde divers, à condition que je puisse me la procurer .

C'est dans cette ligne de conduite que j'ai donc changé cette électrovanne.
Après quelques lectures, j'ai pu aprendre la fonction de cette vanne, et il semblerait, d'après la RTA, qu'elle n'a une fonction qu'avec le moteur froid: en fait, il s'agirait du starter automatique de nos injection. Moi qui pensait que le calculo donnerait plus d'avance dans les accélérations en pleine charge.
Si je l'avais lu plus tôt, je ne l'aurais pas changé puisque mon probléme se produit même et surtout à chaud .

Ce qui m'ammenne à vous demander s'il y a besoin de purger ma pompe à injection si l'on pense qu'il y ait eu de l'air entré dans le circuit suite à cet échange . Si oui, cela expliquerait pourquoi je consomme vachement plus depuis . A moins que ce soit mon turbo qui m'ait laché dans le même temps car je soupsonne de plus en plus être en atmosphérique, ce qui peut expliquer aussi ma conso... !

Sinon, ben vous pouvez me dire ce que vous en penser, surtout s'il n'y a pas d'effets avec cette vanne .

Au passage, je vous déconseille de le faire, sauf s'il y a problème de ralenti à froid, car c'est galère pour accéder aux vis de fixation...

Merci pour votre aide.

A bientôt.

Chuuss

Salut


Je ne suis pas sûr du tout que ce soit la même chose que sur le 3L mais après avoir complètement déposé les tubulures, les injecteurs sur le 3L, le filtre à gas oil et toutes les tubulures d’aller et retour gas oil, je n’ai pas fait de purge du circuit amont de la pompe à injection. Le circuit c’est purgé de lui-même lorsque j’ai réussi à démarrer le moteur. J’ai purgé le circuit amont de la pompe en utilisant la pompe sur le filtre à gas oil histoire de ne surtout pas faire tourner la pompe à injection à sec. Mais je n’ai rien fait coté aval. Les tubulures entre les injecteurs et la pompe se sont purgés après une dizaine d’essais de démarrage. Maintenant, est ce la bonne procédure, je n’en sais rien. Je n’ai rien lu sur une purge éventuelle du circuit aval de la pompe à injection.

Pour ta consommation en augmentation, n’est ce pas un problème de calage de la pompe suite au remplacement de l’électrovanne ? Je dis cela comme cela, je ne m’y connais pas.
N’avais tu pas remplacé ou fait réparer ton turbo dernièrement ? Etais ce une réparation ou un échange standard ? Est-ce exactement la même référence qui est montée ? Ne connaissant pas le 2,7L, est ce que la waste gate fait partie intégrante du turbo que tu as envoyé en réparation ? Si oui, n’aurais tu pas un problème de tarage de ta waste gate qui ouvrirait trop tôt, envoyant la pression d’air aux petits oiseaux, non ?

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut


Pour ta consommation en augmentation, n’est ce pas un problème de calage de la pompe suite au remplacement de l’électrovanne ? Je dis cela comme cela, je ne m’y connais pas.
N’avais tu pas remplacé ou fait réparer ton turbo dernièrement ? Etais ce une réparation ou un échange standard ? Est-ce exactement la même référence qui est montée ? Ne connaissant pas le 2,7L, est ce que la waste gate fait partie intégrante du turbo que tu as envoyé en réparation ? Si oui, n’aurais tu pas un problème de tarage de ta waste gate qui ouvrirait trop tôt, envoyant la pression d’air aux petits oiseaux, non ?

A plus

Vincent

Salut Vincent, toujours présent pour un coup de main, hein?

J'ai bien pensé retoucher le callage de ma pompe à injection car il me reste bientôt plus que ça et je ferai référence à l'aventure de Skal qui a eu sa pompe dont l'avance a été retouchée par son garagiste (après une bonne prise de bec, si je me rappel), et qui marchait mieu qu'avant sa réparation. Maintenant, je n'aurais pas pensé à ce que ce soit décalé avec l'échange de cette électrovanne. La RTA dit qu'elle agit endessous d'une température de 5° (mesurée par le calculo) pour à la fois enrichire en GO et avancer un peu l'injection, mais pas indéfiniment, comme un starter automatique. Et à part un petit delta (ou plutôt un epsilone) de positionnement de la vanne sur ses fixations (2 vis), je ne voie pas trop comment l'avance a pu être touchée. Et avant cet échange, je n'avais déjà pas de rendemment formidable et je tournais autour des 10L/100, de façon immuable quelque soit l'entretien que je fesais. Après l'échange je suis passé à pas loin des 14L/100 .

Pour le Turbo, effectivement, il a déjà été "réparé" par Migné, à Pau (tu connais sûrement dans tes adresses).
A l'époque, peu après l'achat du T2, je me suis laissé tenté par leur proposition de monter une roue de compression plus grande. Mais même après le remontage et la mesure faite par leur mécano, avec moi, on arrivait péniblement au 0.8 bar du réglage. Aujourd'hui, en plus du callage de pompe, je pense déposer bientôt mes tubulures d'admin et d'echap. pour nettoyage et pour suspicion de criques...

Parcequ'en fait, depuis que je l'ai, il n'a pas encore aussi bien marché que le T1 que j'ai vendu avec près de 300 000 bornes.

Et je me dis que peut-être que le turbo a fini par prendre une claque avec des mises en pression aléatoires, ou d'autres défaut...

Alors, pour l'instant, si je pouvais être sûr de mon injection, ce serait déjà pas mal...
Et puis, avec le bol que j'ai, y'a pas un spécialiste du diésel sur Pau qui peut y faire une simple vérif d'avance.
J'ai même entendu l'un d'entre eux me dire : "pas d'avance à faire, si c'est pas bon, ça tourne pas, ou très mal...!" . Alors là, j'ai laissé tombé cette voie .

Voila ma p'tite histoire et j'ai du mal à en sortir...

A bientôt.

Chuuss

moi aussi,je suis emmerdé avec ma conso.entre 1o/11l et 13/14l suivant la saison.conduite normale,filtres propres (je vais encore changer le filtre go avant cet hiver),débimetre changé (pour rien:cry ,ça fait le 3° plein avec du c99.quand je lui tire dessus,il fait un drole de son.ça fait un peu comme le camion qu'on a au boulot,quand le pot est calaminé.des fois ça donne meme l'impression,qu'il souffle a l'entrée de l'echappement.pourtant apparement il n'y a pas de fuite.ça le fait légérement de plus en plus,sauf sur le plat.quand je monte dans les tours,un peu apres 3000t,on croirait que ça sature,comme si le moteur etait bridé.pas facile a expliquer tout ces symptomes

tich54 a écrit :moi aussi,je suis emmerdé avec ma conso.entre 1o/11l et 13/14l suivant la saison.conduite normale,filtres propres (je vais encore changer le filtre go avant cet hiver),débimetre changé (pour rien:cry ,ça fait le 3° plein avec du c99.quand je lui tire dessus,il fait un drole de son.ça fait un peu comme le camion qu'on a au boulot,quand le pot est calaminé.des fois ça donne meme l'impression,qu'il souffle a l'entrée de l'echappement.pourtant apparement il n'y a pas de fuite.ça le fait légérement de plus en plus,sauf sur le plat.quand je monte dans les tours,un peu apres 3000t,on croirait que ça sature,comme si le moteur etait bridé.pas facile a expliquer tout ces symptomes

Salut Tich

C'est marrant ce que tu dis, mais j'ai la même chose quand je suis en charge et que j'essaye d'accélérer; ça me fais presque un bruit de casserole, ou de feraille en rotation; d'ailleure je me suis dis que c'était peut-être l'axe du turbo qu'aurait pris du jeux et les aubes des compresseurs qui touchent. Ou bien, une fissure qui s'ouvre à chaud et qui causerait des vibrations parasites...

En tout cas, je serais pas surpris qu'on ait la même chose tous les deux...

Allé, on va creuser ça et on en reparle, hein !!!??

Chuuss

salut jean
moi aussi je pensais plus a une fissure a chaud,mais ça devrait laisser des traces ,non?

jeandu64 a écrit :Salut Tich

C'est marrant ce que tu dis, mais j'ai la même chose quand je suis en charge et que j'essaye d'accélérer; ça me fais presque un bruit de casserole, ou de feraille en rotation; d'ailleure je me suis dis que c'était peut-être l'axe du turbo qu'aurait pris du jeux et les aubes des compresseurs qui touchent. Ou bien, une fissure qui s'ouvre à chaud et qui causerait des vibrations parasites...

j'ai eu un peu la même chose, c'était le joint métallique entre le turbo et l'échappement qui était HS

une sur consommation, ça pourrait pas être des injecteurs un peu tarés, ou plutôt mal tarés???

ou un calculateur qui dirait tiens on va y mettre tant de GO, y'a tant d'air??? pis comme y'a gavage, y'a pas bon tirage...

je pose la question, c'est tout, rien de plus...

tu t'en est rendu compte comment valjeep,y'avait des traces noires,autour du joint ?j'ai pensé aussi a un probléme d' injection Didi,quand le moteur tourne pas rond,quand je lui tire dessus,ou en cote,mais en plus de la surconsomation,ça le ferait aussi en conduite normale sur du plat,non?je ne sais meme plus quoi penser .le mieux serait de faire controler tout ça par un dieseliste.a l'occasion je me renseignerai combien me couterait un controle du systéme d'injection

[quote="didi"]

ou un calculateur qui dirait tiens on va y mettre tant de GO, y'a tant d'air??? pis comme y'a gavage, y'a pas bon tirage...


ouais,mais ça fumerait,ou ça puerait le go dans ce cas là ?